转变观念，提高安全

当飞行员转变落地思维，将每一个想方设法去勉强落地的心态转变成所有条件都满足时才去落地时，航空安全便会大大提高！

核心提示：每个进近都随时准备复飞，而只有所有的条件都满足了，比如 天气满足标准、取得目视参考、风在限度以内、稳定进近可以满足、取得落地指令、跑道上没有障碍物。。。

只有这些条件都满足的时候，你才可以去落地，否则随时准备复飞！

有用的小提示：

如果在1000英尺，加一句提示：复飞程序是怎么飞？什么时候转？左转？右转？上多高？相信很多事故都可以避免了！因为有了心理预期和提示！

下面的小提示会非常有助于预防跑道入侵事件，避免飞机相撞的事故的发生：

进跑道的时候加一句提示：五边没有飞机或者短五边没有飞机-final (is) clear

准备起飞，加油门前加一句提示：跑道干净-runway (is) clear   

决断高（度），最低下降高（度）决策落地时在加一句提示：跑道干净-runway (is) clear   

引子：

2015开年，连续两天，3月4日，土耳其航空一架飞机在加德满都冲出跑道，3月5日，达美航空一架飞机在纽约冲出跑道，造成飞机严重损坏，两次事故没有造成人员伤亡，应该是不幸中的万幸吧！

在2015年2月24日，一个新闻报道说俄罗斯飞机复飞六次之后才落地，新闻把俄罗斯人这个民族说成战斗民族，好像复飞六次是种英雄行为，其实笔者以为大家应该真心感谢俄罗斯的飞行员，感谢他们没有用旅客的生命去冒险勉强落地，如果飞行员在这六次中任何一次中勉强落地，也许旅客就不是从登机门下飞机了，也许也会像达美航空这架飞机一样，从紧急撤离门逃离飞机！

复飞

以上视频由邓歼教员提供

飞机落地，就像倒车入位一样，需要比较准确的判断距离和时机。对于有经验的飞行员，会在恰当的时机、恰当的位置正常落地，但是也有可能遇到天气变化或者偶尔突发状况，需要复飞，再次落地。这就好比倒车，有时候，位置不好，或者预计的后方路径上有坑或者有障碍物，那也需要重新找位置，或者重新再倒一次。如果大家理解了这一点，就完全没有必要担心复飞的问题。

所谓的复飞，就是在飞机进近过程中，由于各种各样的原因不能继续落地，重新爬升（个别机场会下降，比如那霸机场向北进近）到一定的高度，终止此次进近的过程。复飞之后要么继续进近落地，要么等待或者备降。

导致飞行员决定复飞有各种各样的可能，以下是常见的原因：

一、不稳定进近：

就是飞机在落地之前的进近过程中可能速度过大或者过小、高度过高或者过低、飞机姿态和油门过大或者过小、飞机位置偏左或者偏右。。。总之一句话，飞机没有在稳定的计划的下滑剖面上按已计划的速度和姿态飞行，继续落地会有一定的风险或者很大的危险，所以需要终止此次进近。通常这种情况下，复飞后再次进近落地应该没有问题。

二、天气原因：

有能见度（或者跑道视程）、云底高度、大风、降雨、雷暴、风切变、降雪等等原因。较多遇见的天气是能见度和云高不够标准。

一般情况下，除非是三类C盲降（目前国内还没有），都要求飞行员在最后落地之前一定要看到跑道或者可以确定跑道的灯光或者标志系统，以确定飞机可以安全的降落在跑道上。如果云底很低、能见度很差时，当飞机进近到一定的高度飞行员还是看不见跑道时，飞行员就会复飞。

如果是短时的天气，飞机复飞之后可以稍作等待，或者直接就可以再次进近落地。如果是长时间的影响因素，就有可能需要去其他机场备降了！

三、飞机故障：

当飞机在进近过程中突发飞机故障，有可能在落地之前处置不了；或者因为故障原因，飞机进近着陆性能下降，可能需要提高落地标准。

这种情况飞机复飞之后，一般情况下处理完故障后，除非需要的落地标准高于该机场的天气或者设备标准，否则通常就可以继续进近落地。

四、空管原因：

飞机进近过程中都是接受空中交通管制统一协调，有各种可能的状况出现，比如间距不够、飞行冲突、指挥失误、通讯中断等等。常见的是飞行员在落地之前没有得到管制员落地许可以及于其他飞机有冲突、比如和前面的飞机距离过近，有可能前面飞机的尾流会影响到飞机安全、或者前面落地的飞机没有及时脱离跑道等等。通常这种情况下，飞机复飞以后可以再次落地。

参见国航的东京强行落地事件：最近航空不安全事件多多、还有几起差点要命！