近日，洛克希德•马丁公司向美军移交了第52架，也是最后一架升级后的C-5M“超级银河”重型洲际战略运输机，正式结束了C-5M运输机的升级计划。这也宣告洛马公司的大型运输机生产时代结束。

50年前的1968年6月30日，绰号“胖子阿尔伯特”C-5“银河”战略运输机原型机首飞成功。如今，这种美国空军最大的运输机仍保持着旺盛的生命力，其最新改型C-5M将能继续在空中翱翔至2040年。

“最后一架C-5M交付后，还并未看到洛马公司或美国军方有任何关于后续升级的计划和消息。但这不意味着美国空军战略运输机发展陷入停滞。可以肯定的是，作为可以服役到2040年的运输机，随着信息技术的发展，作战任务的变化，以及威胁环境的变化，C-5还将进行某些方面的升级，比如提高无人化和智能化程度，甚至还可能会改装成其他用途的飞机。鉴于C-5超大的内部空间和超远距离的运输能力，改装成数据中心、指挥所等，也并非没有可能。”瞭望智库特约研究员易芳告诉科技日报记者。

“航空运输领域的真正突破”

半个世纪之前，C-5运输机进行了首次试飞，随后很快在各种试飞和评估中展示出强大飞行运输能力。1969年6月，1架C-5运输机以300吨重量降落，降落后滑行距离不过450多米，创下当时的纪录。

1969年12月，美空军第1架C-5运输机正式装备部队。

据媒体报道，C-5能够运载两辆78吨的M1A1主战坦克或直升机等大型设备进行洲际运输。时任军事空运局司令的霍威尔•埃斯蒂斯二世将军更是将其称为“航空运输领域的真正突破”。

国防科技大学国防科技战略研究智库王群教授曾对记者介绍，“银河”运输机先后衍生出了A、B、C、M等几个型号。其中，C-5A就是最早的C-5，C-5B是C-5A改良版，而C-5C是临时修改版——可承担大型货物运输，C-5M是最新升级版。

然而C-5自服役后，就一直饱受机翼大梁裂纹和可靠性问题的困扰，严重影响了该机的妥善率和出动率，而且发生事故率也较高。

易芳介绍，经详细研究后，确定C-5可靠性不佳的主要原因有这么几点，第一是通用电气TF39涡扇发动机，第二是航电可靠性问题。而1997年的测试证明，C-5运输机机身结构仍有80％的服役寿限，值得进行现代化改造。因此，从1998年开始实行现代化升级项目，当年就开始实行航电现代化计划项目（AMP），2006年开始实行可靠性增强与引擎更换项目（RERP），从而大幅提升C-5的可靠性、可维护性和实用性。

“超级银河”更现代化

可靠性更高

AMP计划，包括改进自动驾驶、导航、液晶显示器等新型航电系统。RERP计划，包括改进飞机蒙皮、辅助动力、数位化座舱等超过70项系统，并改装F138-GE-100发动机（GE CF6发动机的军用版本），大幅增进飞机的操控性、可靠性、载重性与高维护性。

据称，每架C-5的升级费用超过1亿美元，升级后的C-5被命名为C-5M“超级银河”。

“C-5M运输机不同于战斗机等其他作战飞机，它是在低威慑条件下执行战略运输任务，因此美军一般不会再生产全新的C-5M，主要是在原有的型号上进行升级改进。”易芳介绍，“美国总共生产了81架C-5A、50架C-5B和2架C-5C，C-5M实际是在前三型机上的改进型。严格说，AMP项目改装了79架，而RERP项目中从79架中选取了52架，其中包括1架A型原型机，49架B型机和2架C型机。”

2006年，升级后的C-5M原型机进行首次试飞。

2014年2月，美国空军完成了C-5M运输机的认证测试、操作测试和评估。据称C-5M能够以最大起飞重量从美国多佛空军基地起飞，全程不进行空中加油，成功飞抵东欧或中亚地区。而且，C-5M比C-5A 或C-5B具有更高的可靠性，起飞可靠率高达80-90%，大大超过了C-5A的50%。

“根据目前的消息分析，美军一个C-5M空军基地的编制可能为16架，由于经费等各种原因，有的基地可能只编有8-10架，比如马萨诸塞州韦斯托弗空军储备基地仅接收8架。其余44架被分配到特拉华州多佛空军基地、加利福尼亚州特拉维斯空军基地、空军后备役司令部的部队和第433空运联队的C-5机组训练中队。”易芳说。