当你憋屈地坐在一个尺寸缩水的经济舱座位上动弹不得时，有没有希望过这个航空公司的CEO也来体会一下这种难受？

我们替你完成了这个心愿。《华尔街日报》航旅专栏“The Middle Seat”向美国三大航空公司的CEO发出了采访邀请，希望他们能坐在自家飞机的经济舱座位上，给大家解释他们何以认为今天促狭不堪的经济舱座位是可以接受的。

图：美国航空CEO派克（左）和达美航空CEO巴斯蒂安（右）同意在各公司旗下客机经济舱内接受采访，聊聊乘客抱怨的经济舱座椅越来越窄的问题。图片来源：JUSTIN CLEMONS (L) AND MELISSA GOLDEN (R) FOR THE WALL STREET JOURNAL

两位CEO接受了我们的邀约。达美航空身高1.92米的CEO巴斯蒂安(Ed Bastian)将采访安排在了该公司刚刚改装过的一架波音777-200上，停放地点在亚特兰大。身高同为1.92米的美国航空CEO派克(Doug Parker)则坐进了停放在达拉斯-沃斯堡机场机库里一架改装777-200的经济舱。

美联航的CEO穆诺兹(Oscar Munoz)拒绝坐在经济舱座位上接受采访。问及原因，美联航不予回答。

巴斯蒂安和派克倒也能坐进去，不过膝盖几乎就顶到前面的座椅。两人的肩膀和体侧不会碰到中间座位的乘客，前排乘客向后调整座椅也不碍事。

两人都没有为客机内数量增多、尺寸变小的座椅道歉。他们的意思是，乘客要想坐得更宽敞，请掏钱。

近年来，美国的航空公司在很多领域都有进步，包括减少行李丢失、持续盈利等。也有退步，其中最大的退步（至少读者来信如此反映）就是标准经济舱的座位尺寸。

就腿部空间而言，美国航空、达美和美联航的标准经济舱座位没有西南航空(Southwest)和捷蓝航空(JetBlue)的大。

同样的空间塞进更多人，这让乘客觉得焦虑又恼怒。很多乘客认为，航空公司为了让他们花钱购买以前标配的额外空间，把经济舱改得非常不舒服。

威斯康辛州阿普尔顿的电气工程师John Wydeven说：“航空公司的管理层应该为自己感到羞愧。”一次，他搭乘达美航空的飞机从底特律去首尔，坐的是经济舱。13个半小时的旅途中，只要他在椅背的置物袋里放点东西，膝盖就会抵住前面的座椅。他发现，执飞同样航线的大韩航空(Korean Air)和新加坡航空(Singapore Airlines)的经济舱就要宽敞一些。

乘客权益的倡导者曾游说美国国会强制航空公司实施一套联邦标准，并试图强调座位过于拥挤对紧急撤离会构成安全隐患，但都悻悻然地无功而返。美国联邦航空管理局(FAA)的疏散专家和独立研究人员表示，需要撤离时，从一个局促狭窄的座位里起身多花几分钟，只意味着你在过道里的等待时间会减少。影响撤离效率的关键因素是逃生门。

既然大家如此关注犹如沙丁鱼般拥挤的经济舱座位，不妨听听航空公司CEO巴斯蒂安和派克是如何为这一做法辩护的吧：

你们坐经济舱吗？

二人表示，坐过很多次，但都不是九个小时的长途飞行（很多人觉得飞长途坐经济舱很辛苦）。

巴斯蒂安说，大多数的境内出行，他都会乘坐经济舱，因为他觉得这是个很好的锻炼机会。乘客和员工见到他出现在经济舱里，都表示佩服。他希望体验多数乘客的飞行感受。

今年7月，他在公司定了一项政策：达美航空所有总监级及以上员工出差时，若飞行时间不到三小时，必须坐经济舱。

派克称，他差不多每飞三次，就有一次是坐经济舱，一般是头等舱和超大腿部空间座位订满的时候。当被问及五个小时的飞行过程中，但前排乘客调整椅背向后倾斜，他感觉如何，派克本能地点了点头。

他说：“我体验到了乘客的感受。毫无疑问，这个座位的设计空间比乘客渴望的那种要小。”

座椅还会缩小吗？

两位CEO均承诺，不会再进一步缩减尺寸了。

巴斯蒂安称，达美航空已将标准椅距（即前后排座椅间距，业界衡量排间距的指标）定在了31英寸。其实，达美航空也有30英寸的椅距，这个椅距出现在空中客车A320s和A319s上，它们是该公司盈利欠丰时代的“遗留产物”。巴斯蒂安说：“那些决定不会再有了。”