飞机的结构上对飞行最没有用处的部件就是，—起落架。起落架仅仅是在起飞和降落的时候使用，当然我们可以给这个部件造的无比结实，但带来的后果就是在飞行中添加了死重影响飞机的机动性。因此在设计起落架的时候都是能省则省。这就带来了一个很直接的后果——飞机的最大着陆重量会远远的小于飞机的最大起飞重量。原理很简单，在起飞的时候速度最大的瞬间飞机的大部分重量会由机翼来承载。而降落的时候则会在速度最快的时候由起落架触地。这样飞机的起落架是难以承受太大的冲击力的。

当年在一代机，二代机时代是有为了确保降落的安全性，把多余的炸弹进行抛弃的做法。因为飞机返回降落时的着陆速度是有限制的，比如民航操作要求在飞机距离地面15米高度时，入场速度不得低于自身失速速度的130%。而飞机的失速速度跟自身的重量有关，所以当战机降落时，重量越大，失速速度也越高，携带弹药增重情况下，飞机着陆时的入场速度和触地速度也就相应提高，那么飞机降落时所承受的地面反冲击力也会大幅度增强，这对于飞机自身结构强度是个相当的考验，因而在降落前抛弃弹药是个确保自身安全性的一个重要手段。但是三代机开始，飞机的结构强度大幅度增强。与此同时，在飞机设计方面二代机追求高空高速，翼载荷较高，飞机的失速速度也高，而三代机注重亚音速机动性能，翼载荷和飞机失速速度都大幅度降低。这种此消彼长之下，战机降落的安全性大大提高。

带实弹着陆属于一般特情，按常规带弹着陆特情处置程序处置即可。即使是实弹打靶，导弹打不出去也是常有的事，不必紧张。处置程序一般是这样：降落前断开武器发射总开关，空中放油。降落后不可以滑回停机坪，滑行至专门设置的退弹区。发动机停车后断开火控系统总开关。飞行员离机。地勤人员将飞机保险销和导弹地面保险销插入，确保安全。保险销插入后，检查飞机，如无其他异常将导弹从飞机导弹发射架上卸下。分析问题，该是谁的问题找谁，是飞机的问题、导弹的问题还是飞行员的问题，这当然免不得一番扯皮，不过都是靠数据说话，不会冤枉谁。战斗机平时训练不挂实弹，只有执行实弹任务时才挂实弹，平时的飞行训练装挂“挂飞训练弹”也就是所谓的“训练弹”。

至于带弹着陆会不会影响飞机的最大允许着陆重量，这种情况不会存在。飞机带弹着陆前，必须将多余的燃油在空中放出，这也是为了确保安全的一种手段。大部分导弹还是可以随着战机一起返回着陆的。原因有两点，第一是目前的战机设计都考虑了带弹着陆的需求，第二则是目前的大部分导弹都已经轻量化了。一枚中程导弹的重量也就是160公斤左右，对于30吨的战机来说几百公斤的导弹还是带得动的。但是过于重的弹药如果没有用完还是有可能进行抛弃的，因此在很多军用机场周围有一个划定的区域用于弃弹，飞机飞行回来后，导弹、炸弹丢弃到那里然后着陆。有一个典型的例子是F-14携带AGM-54导弹的时候，如果携带6枚是无法着陆的。因此虽然AGM-54导弹贵但是为了飞机和飞行员的安全也不得不舍弃两枚。

来源：敬仰军魂