服务国家战略

积极拓宽合作渠道

东航“上海—布拉格”航线开航一年便实现盈利，平均客座率超过80%，腹舱载货表现尤为突出。对于这一现象级的优异表现，东航总结为得益于“一带一路”倡议的推进。

对于服务国家“一带一路”倡议，东航有着良好的区位优势，其是上海最大的基地航空公司，而西安、昆明、北京也是其区域枢纽和核心市场。近年来，东航逐年新增“一带一路”沿线国家直航航班。去年，东航在“一带一路”沿线国家的运力投入量较2016年增长了近13%，较2015年增长了33%，上海出发的运力投入量已占东航在“一带一路”上总运力投入量的近半。新开航线经营基本平稳有序，经过一段市场培养期后，大部分航线客座率均可达70%以上。

目前，东航运营着651架飞机（含货机），客机平均机龄约5.73年，是非常年轻的大型机队；在“一带一路”沿线的65个国家中，已通航18个国家的42个城市，运营120条航线。2017年，东航投入航班量4万余班，座位数达725.5万余个，呈现稳健增长态势。

“一带一路”欧洲航空市场竞争激烈，东航也有尚好表现。不少航线已开始增加运力投入力度，部分航线已有加大运力投入力度的意向，不过受制于航权、时刻等因素，暂未实现。例如，在巴黎、法兰克福、伦敦3条欧洲主要干线上，东航均面临至少两家共飞航空公司的竞争。但是在巴黎线上，东航有“盟友”法航一起联营合作，市场份额遥遥领先，对于点对点市场有较强的掌控力；而在法兰克福航线上则正好相反，由于国航和汉莎联营，东航份额远低于前者，但受益于对高端公商务客源的把控，东航在法兰克福的航线上仍保持较高收益水平；在伦敦航线上，东航受到英航和维珍两家外航的夹击，不过，在波音777新飞机投入后，去年东航的市场份额得到了扩大，同时也保持了稳定的公务舱客座率，2018年有望继续实现盈利。

相比欧洲几条主干线，东航在马德里、莫斯科、阿姆斯特丹等航线上，与西班牙航空、俄罗斯航空和荷兰皇家航空等既有竞争也有合作；同为天合联盟的伙伴，东航与俄航、荷航互售业绩在稳定提升。不过，罗马、布拉格等航线面临的中转竞争也非常激烈，对手在这些航线上全年低价争抢价格敏感型旅客。