数据如何创造核心价值？18年来一直与数字打交道的刘宇辉说：“国外说我国工业信息产业没有‘芯’，就是没有‘魂’，因为没有操作系统，但我意识到我们‘有血有肉’，这就是数据，也是我们重要的筹码。”

南航在机载信息方面起步最早，飞机数量最多，构型最复杂，航线的地域范围跨度最广，使得其飞机数据的“基因库”十分丰富。由于系统是南航自主研发的，研发团队能不受限制采集信息，随后进行深层次分析，并自行修改维护方案，把优良基因加嫁接到原厂的基础上，提高飞机固有可靠性。

此外，飞机各零部件产自不同厂商，生产厂商没办法全面了解自己的产品综合运作的情况，而南航则掌握了整架飞机所有系统的全部数据，这一“独门秘籍”让南航成为全球为数不多的5家生产和研发合二为一的航空公司。手里有“货”了，国外厂商自然踏破门槛地找南航寻求合作。

从被国外技术封锁，到如今化被动为主动，尝到自主研发甜头的刘宇辉却并不满足，为助力“中国制造2025”，他将继续在机载信息这座“金矿”中“寻宝”。其中，航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，在国外视为核心技术，一向喜欢挑战不可能的刘宇辉毅然要摘这颗“皇冠上的明珠”。

“国外的发动机研发经过几十年甚至上百年的数据积累，但我们等不起，必须‘弯道超车’！南航的飞机每天产生的海量数据对我们来说是很好的材料，可以反过去印证产品在设计过程中设计思路、设计方案是否正确。”刘宇辉说。

目前，他正全力攻坚航空发动机磁碎片实时状态监控项目，通过检测磁碎片，进行大数据连接，从而研究发动机磨损程度。

“变量越多，数据越准”。在刘宇辉办工作桌面上，记者看到了他刚写完的一组函数公式，两张A4纸满满当当写了136个变量。这张纸浓缩了刘宇辉几个月的心血，为了让每一个数字精确无误，他不是在超过50摄氏度的停机坪中钻发动机，就是在零下30摄氏度的哈尔滨蹲在电子驾驶舱调数据，或是在计算机前通宵达旦地翻译代码。这种忘我的工作状态，一丝不苟的工作态度，仅是他18年来的一个缩影。

无私奉献

做国家重点项目支持者

匠心，要坚守初心、执著专注，更离不开一代接一代的传承。

走进刘宇辉创新工作室，各种国字号、民航字号、省市级字号的奖状奖牌散发着光彩；他是中国知识产权局专家库首批入库专家，也是民航维修工程技术研究中心飞行大数据应用及飞机健康诊断项目组组长；他储备创新课题达200余项，三项国家发明专利通过实审，主持并参与发表了24项面向不同工段的生产施工与作业指南……

“纵使荣誉满载，但刘宇辉一直保持初心，将匠心智造、匠心工艺、匠心传承这三个关键词贯彻一生。”南航机务工程部相关负责人如此评价刘宇辉。

2010年，中国商飞公司派遣了10余名工程师到南航向刘宇辉团队取经。为了支持国产大飞机建设，刘宇辉毫无保留地将所学知识与经验传授给了那些工程师们。

“南航作为中央管理的大型骨干国有企业和航空运输企业的‘国家队’，有责任为国产大飞机建设作出力所能及的贡献。我作为南航其中一员能参与其中，感到非常自豪也重任在肩。”刘宇辉说。

为了让工程师们更有效率地吸收知识，刘宇辉把相关知识优化浓缩出最精华的版本，随后每天进行手把手教学，天天监督学习进度，随时随地解难释疑。那段时间，那些工程师没日没夜地学习，刘宇辉同样没日没夜地讲解。最终，工程师们由“门外汉”变成了“老师傅”，累计撰写了40多万字的项目科技专著，为年轻的商飞在此方面奠定了理论基础。

2015年，商飞的故障预测与健康管理系统研制成功，被用于国产大飞机C919的监控。其中在南航学习的这批工程师在系统的研发方面起到了至关重要的作用。

从一个人到一群人，刘宇辉正引领其团队不断前行，不断致力于中国航空的科技创新，创造着一个又一个的不可能。“做好一时之事容易，难的是永远把它做好，做好了还要大胆地传承下去。这条路永无止境，即便有朝一日我退出了历史舞台，我带领的团队也将顺着我的道路，一直走下去。”刘宇辉笃定地说。