这就是歼10的方案之一，类似幻影2000的半尖锥进气道

但是最终歼10还是采用了F4类型的多斜板外压进气道设计，之前的设计方案采用幻影2000的半锥形设计进气道，最终发现，斜板进气道效果更好，就从善如流了，这种设计主要来自客户的压力，需要能飞2倍音速拦截敌人的2倍音速轰炸机，比如逆火轰炸机，这也是典型的以用户要求为设计核心导向的模式，成都飞机研究所的竞标持续成功与此密不可分。

最终定型的歼10A和S战斗机，进气道采用斜板设计，多了100多公斤重量，飞到了2倍音速

除了鸭式布局外，歼10最早模型和F16还是有点不同，歼10战斗机雷达罩截面是圆形的，而F16是扁的，这种状况从2004年歼10A和歼10S开始，但是到了2009年开始出现的歼10B和歼10C战斗机，却忽然来个180度大转弯，机头雷达罩外形也改成F16哪种椭圆形，这是为啥？

F16战斗机，进气道是扁的，机头也是扁的，这种典型的升力体设计，阻力小升力大

歼10A和歼10B机头形状对比，前者是圆形截面而后者却是扁的

有人就问，干嘛不一步到位从歼10A就做扁的机头，20年后又改回F16的设计？难道设计师没想明白？

回答：

设计师有个探索的过程，歼10A战斗机的鸭式布局增升能力过强，巨大的非线性升力，给飞控系统设计带来了巨大的压力，为了攻克飞控难关花了10年以上的时间，还动员一切力量，外出找所有可能的援助，假如一开始就做成扁雷达，给飞机带来更大的升力，但是也带来更大的抬头力矩，飞机配平难度更大。

所以，为了让飞机能尽快顺利出生，设计师做了一定的妥协，到了2004年后，歼10A批量生产，成都飞机设计所对于歼10原始设计进行了认真的复盘，每个细节认真重新回头看，最终提出了几十项改进意见，机头形状就是其中之一，而且随着飞控技术的不断进步，对于应付机头拍扁带来的抬头力矩，有了相当的把握，所以从善如流，改了！

从歼10项目启动开始，设计师一直不断在摸索最佳设计，一点点改进，从不停息

这就是现在战斗机设计师的一个基本方法：对于高风险项目，尽量避免一步到位，而是采取逐级推进的方法，搞清楚一点，放开一点，不明白的，宁可保守一点，最终稳妥前进，避免项目失败。

小心驶得万年船，善哉斯言。

来源：大水来