一个人做事如果非常投入的话

我们有很多赞美之词可以去夸赞他

而如果过于专心而忽视了更重要的工作就会得不偿失

尤其是在飞航安全里

举个例子

美国东方航空401号航班便因为机组的过于心无旁骛引发悲剧

编号N310EA的401航班

时间倒回1972年12月29日

东方航空401号班机由纽约肯尼迪国际机场飞往迈阿密国际机场，这架仅服役四个月的中长程宽体三发喷气机是洛克希德三星 。机长是有32年飞行经验的鲍勃·诺夫特，副驾驶是艾伯·史塔史提尔 第二副驾驶是唐·瑞珀，此外驾驶舱里还有一名休班的工程师安吉纳·唐纳代尔。

在当地时间23：32 飞机准备降落在迈阿密国际机场之时，机组照例开始进行落地检查，然而机长却发现了一个问题，起落架的锁定指示灯并未亮起！机长多次尝试启闭起落架装置 指示灯始终没有点亮。

起落架指示灯

如果不能确定起落架是否锁定 就贸然降落很有可能造成机毁人亡！第二副驾驶在进行灯光测试后，发现指示灯并没有亮起 这就说明里面的灯泡可能坏掉 ，但是也不排除起落架和灯泡同时故障。为了安全，机长决定暂停降落。在空管的授意下 飞机重新爬升至2000英尺的高度，在机场附近盘旋排除故障。

401航班盘旋示意图

机长在将飞机设定成自动驾驶后，然后便带领三人开始研究指示灯的灯泡。如果按照现在的规则来看，机长的行为简直匪夷所思！他并未明确分配任务 ，而且机组三人都过于专注于一件事，并没有人去查看飞机的仪表！当副驾驶在机长的指挥下取出故障灯泡后，却无法顺利装回。机长此时却显得有点不耐烦，好像是在哀其不幸， 怒其不争。于是，机长转头吩咐第二副驾驶去机舱下面查看起落架是否锁定。然而在机长的转身之时他的身体触碰到了操纵杆，这个力刚好使得操作杆向前晃动导致飞机的自动驾驶系统断开。

没有人意识到 飞机已经在悄悄的下落。此时机组三人的行为都好像被莫名的负面情绪操控，机长大声斥责飞机的名不副实、副驾驶努力使灯泡复位、第二副驾驶则在指导副驾驶怎样才能装回灯泡。唐·瑞珀在来到机腹后，通过一个窗口查看飞机的前轮是否锁定。然而因为外面的一片漆黑，他并不能看清详情。并且他不知道的是，因为他的擅离职守，错失一次避免灾难的机会！当他在机腹查看飞机起落架之时，他的工作区发出了一声警报！这声警报是飞机在偏离机组设定高度上下250英尺时发出的。也就是说此时的客机已经下降到1750英尺的高度，而且还在继续下降。

而客舱里的三人还在专心于安放灯泡 ，并没有注意到这声警报。唐·瑞珀在无法看清的情况下寻求机长的帮助，原来是机长忘记打开起落架的机外灯，在机长打开机外灯后 工程师唐纳代尔自告奋勇的去帮助唐·瑞珀。与此同时 空管刚处理完一场也因起落架问题降落的航班，他发现401航班的飞行高度降至了900英尺，但是他并不担心 ，因为当时雷达有误差的情况非常普遍，他只是简单询问了航班信息。更重要的是 在当时美国联邦航空管理局（FAA）规定管制员不许干涉航班的高度问题！所以管制员不告知机组是本分，也因此401航班再次错失了一次避免灾难的机会。随着时间的推移，飞机继续下降。而且患有脑瘤的机长可能是过于专注副驾驶的工作，也许是因为脑瘤的影响，造成视觉上的衰减。视觉上的盲区没能上机长发现飞机高度表上的警报。随着近地警告的响起，机组发现401航班已经下降到一个让人心惊胆战的高度 ，距离地面依]然不足200英尺 。机长赶忙增加引擎推力，试图让飞机摆脱下降的局面。然而就在7秒后，飞机以接近365公里的时速撞进佛罗里达大沼泽，随即解体爆炸！因为是撞击在相对柔软的沼泽之中，401航班有75人得以幸存，但仍有101人不幸遇难！

事后调查发现：飞机的起落架锁定指示灯泡被烧坏，而起落架并没有发生故障！不得不说真是造化弄人