近期拍摄的卫星地图中不难看见，在西飞的停机坪上一共有9架运20。这批运20有的已经刷上了中国空军专用涂装，有的还是刚出场的"黄皮"。根据推测，目前已经生产出来的运20数量可能达到了15架以上，已经服役的运20数量在6-8架之间。

近期法媒的一篇报道中指出，运20已经开始执行战略运输任务，且脉动生产线的产能逐年增加。在2020年前，中国空军拥有多达40架可以保持"作战状态"的运20，且根据每架次66吨的运载能力，这40架运20可以一次性将一个整编轻装合成旅从人员到装备投放到位。

理想是丰满而现实是骨感的，运20目前只有约15架下了生产线，已经入列的仅仅8架。要想在2020年前完成40架可以随时处于作战状态的运20，西飞至少需要每年制造出20架运20，且保证有16架可以入列。除了生产线有压力，对进口的D30发动机数量也提出考验。目前除了运20在使用D30，轰6K也在使用，而且仍在批量生产中。引进的D30发动机数量不多，也不能顾此失彼，只能理性消费。

即便西飞用于生产运20的是全球范围内最先进的脉动生产线，即便发动机、机身各处的蒙皮、耗材充足，一年生产20架200吨级战略运输机也是极其困难的。C17"环球霸王"在2002年，生产巅峰期也仅仅是一年生产16架。而西飞并没有波音如此强大的实力和产能，和平年代一年生产20架运20，可以说是根本就完成不了的任务。

而且，原文中关于这40架运20的运载能力是一次性将一个重装步兵师投送到位。目前中国已无所谓的"重装步兵师"，即便是重型合成旅，在112辆主战坦克面前，这40架运20起码得跑三趟才能把它们以及辅助装备、人员运输完毕。若要真的用空运将一个重装合成旅一次性投放到数千公里之外，起码需要200架战略运输机。

关于这篇报道的真实性，也就不言而喻了。西飞拥有的是年产12架左右的运20，而不是年产12架安225，哪怕40架运20也不能将哪怕是一个重装合成旅投送到数千公里之外。即便在2020年前拥有了40架可以"处于作战状态"的运20，也需要考虑到各机的出动率。种种因素表明，中国的战略运输机队正在快速成长，但是关于增长速度，还是要理性对待。来源：军界之刃