国产直-8系列13吨级大型直升机目前已发展到第三代，解放军无论陆军还是海军，对第三代直-8的需求既迫切，量也大。从《解放军报》、中国军网以及央视等近来的报道来看，被解放军陆军称为直-8G，海军称为直-18的第三代直-8目前“铺货”相当迅猛。其中陆军在大约一年时间里，已有好几个陆航旅、空中突击旅出现了直-8G直升机的身影。这样在短期内就大量装备的状况，与第二代直-8B直升机当年堪称“龟速”的列装进度形成了极大反差！

第75集团军某空突旅已批量装备直-8G。

直-8G直升机在解放军陆航（包括空中突击旅）极为快速和大量的列装，主要原因可能有两个，或者不那么恰当地说，是一好一坏的两个原因。先说好的原因。

公开报道显示，解放军陆航武直、运输、通勤、特种等各型直升机数量两年多以前就突破了1000架。随着国产直-10、直-19武装（侦察）直升机的大量装备，原本属于陆航最短短板的武装直升机规模和数量已经有了根本性提升。国产武直目前面临的主要问题应该转变为性能和战斗力方面对“强敌”的赶超。简单说，就是需要等国产新一代重型武装直升机的现身。

目前陆航所有作战部队都已装备直-10武装直升机。

反倒是运输、通勤等非作战类直升机，我军陆航虽然拥有的数量不少，老旧型号却占了很大比重。其中米-17系列（包括米-171）曾为搭起陆军航空兵的架子立下汗马功劳，但毕竟都是二三十年前进口的机型，无论机身寿命还是技术水平，都显然已不能满足实现解放军打造飞行化、无人化、智能化陆军的远大目标。直-8B直升机陆航本就装备得偏少，而且基本不具备实战化的高原飞行能力。

所以，换装了功率更大的PT6系列涡轴发动机，以及更加先进的旋翼和主减速器系统的直-8G直升机就成为我军陆航急需的运输机型。直-8G不但载重量更大，而且关键是高原飞行性能出色，在平均海拔4500甚至更高的区域，基本不会出现载重量下降的老问题。

第73集团军某陆航旅直-8G直升机。

所以，我军陆航对直-8G这类型直升机有大量需求，直-8G自身性能也满足陆航和空突部队大多数要求，这就是直-8G在一年多时间里已经出现在至少五六个陆航旅、空突旅好的方面的原因。

那么不好的那个原因，恰恰与直-8G被陆军青睐的关键能力息息相关。直-8G采用的是进口自加拿大的PT6系列发动机，这款西方国家的涡轴发动机之所以能被用到直-8系列直升机上，是因为以前的直-8型号还经常被用于非军事范畴的运输、搜救、医疗救护等工作，任务性质可以被归入“人道主义救援”的范畴。

看看这硕大的红十字，多么人道主义。

不过在直-8G（直-18）研制成功后，这个医疗救护、搜救救援的招牌就开始有点“问题”了。因为直-8G大量加入的是解放军陆军，执行的是作战突击运输任务。而直-18衍生出来的则是航母舰载预警、反潜直升机。无论从哪个角度来看，人道救援的任务都摊不到直-8G或直-18的头上了。或者说就算有这样的任务，比例也要比以前的直-8B少得多得多。

那么作为直升机最关键的设备之一，直-8G使用的PT6系列发动机遭遇“禁运”的风险显然正向波峰攀升。同样的问题网友肯定会有印象，当年直-10武装直升机就是因为PT6系列发动机断供，而被迫用回了国产涡轴-9发动机。

地勤人员对直10进行发动机维护。

PT6系列发动机虽然产自加拿大公司，但在目前的“风头火势”之下，再次出现当年直-10发动机断货风波的几率简直不要太高。况且，直-10直升机还有涡轴-9发动机顶上，而且至今在可靠性、可维护性方面的表现堪称优秀。

而直-8G就比较悬，由于从直-8B开始，PT6系列发动机对这个型号直升机的供货一直很稳定，所以对应的国产涡轴-6系列发动机的改进性能基本处于原地踏步的程度。