据悉，作为全球最大的波音787梦想客机运营商，日本全日空（ANA Holdings）在7月4日宣布，将取消7月6日到7月12日期间的113次本土航线，用来检查787装配的罗罗引擎。

对于波音787的罗罗发动机，这可能又是一次重新闻！

从报道消息来看日本全日空波音787梦想客机所用的罗罗（Rolls-Royce，罗尔斯-罗伊斯）Trent 1000（遄达1000）发动机新曝出的压气机问题解决情况似乎并不理想。

其实从2016年开始，安装在波音787系列上的遄达1000-C发动机就连续出现问题，一度给各航空公司造成恐慌。

2016年8月，日本全日空航空发现其部分787飞机的遄达1000-C发动机叶片在达到预期寿命前出现了腐蚀和裂纹，这导致全日空停飞了多架787飞机。

2017年12月，新西兰航空公司一架飞往东京的787 的发动机涡轮叶片也在飞行途中突然故障，导致了发动机空中停车，另一台发动机也在第二天发生异常，这迫使新西兰航空将该飞机送到新加坡进行维修。

之后，维珍航空4架787的发动机耐久性也出现问题，公司因此重启了一架封存约3年的空客A340，并租用了3架A330来维持航班运转。

2018年3月，遄达1000C型发动机的压气机叶片上又出现新的裂纹信息。

2018年4月，遄达1000 C型发动机的问题波及国航，使得国航的787躺枪停飞检查，国内的南航、海航、厦航的787因选装了GE的发动机尚无此述问题。

其实从遄达1000 C型发动机涡轮叶片的腐蚀问题暴露后，一直受到各司的关注：该发动机的某些衍生型号上的涡轮叶片发生了非预期的腐蚀和破裂，导致了比计划更频繁的大修和维修维护安排，而该发动机的已安装数量目前占波音公司已有宽体客机机队的11%。但之前罗罗公司已经制定了发动机涡轮叶片更换计划，对航空公司的运营影响有限。

而关乎压气机叶片的问题，航空管理局则采用保守的做法：欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）都发布了安全警报和适航指令，要求装配了遄达1000的飞机每循环飞行（起飞和着陆）300 次就进行检查，之前的要求是2000次。

就遄达1000 C型发动机的涡轮叶片腐蚀和压气机叶片断裂两个问题产生以来，给罗罗公司造成了很大的挑战，罗罗公司的许多工程师都被派往世界各地，同时导致该公司本土工作岗位流失。

最重要的是，许多遄达1000发动机都是在罗罗公司的“Total Care”计划下出售的，根据该计划的协议，航空公司支付了“保险费”，而罗罗公司则需要支付发动机问题引起的额外维护成本，并向航空公司支付赔偿金。

当时全日空还因为航班取消向罗罗索赔，而此次，全日空的全部787紧急停场检查，不知道会给罗罗或者各运营装配遄达1000 C型发动机的787航司怎样挑战？

不过不管结果如何，对于我们喜欢乘坐梦想客机的旅客而言，没有必要感到害怕，对于波音787客机这种双引擎飞机来说，它在设计和适航认证时可以保证在一台发动机故障情况下，仍然安全飞行数小时，而两台发动机同时发生故障的概率几乎为零。来源：航佳技术mp