谈判的最后阶段集中在解决发动机的剩余问题，这可是西方目前研发和使用的最大的涡桨发动机。但2016年出现的螺旋桨变速齿轮箱问题严重的限制了飞机的运行，目前仅仅通过临时解决方案暂时顶顶，要到今年年底才会推出永久解决方案。

A400M发动机制造商Europrop 国际公司总裁Christophe Bruneau表示，剩下的问题都是些“不省心的”：这些包括更换燃烧室，这是一项复杂的任务，需要将发动机从机翼上拆卸下来，还有的传感器问题，大约需要对105台发动机进行改装。

阿隆索表示，空客公司将在未来几周和几个月内将向启动客户提供计划，以确定发动机上存在所有问题的根本原因以及如何解决这些问题。

他坚持认为，展望未来，A400M重型运输机将取得成功。即使存在差距，飞机也能比竞争对手做得更多。它将弥合较大的C17运输机的战略能力和较小的C130运输机的战术能力，能够以0.72马赫飞行，并在崎岖的地形上起飞和着陆。阿隆索解释说：“该飞机拥有的11,000马力的发动机，使得其它飞机和它相差甚远。”

回顾过去，不应忘记在提供欧洲最新军用飞机计划方面获得的经验教训。阿隆索承认：“空客低估了A400M运输机的总体复杂性。”

客户也缺乏必要的规则来调整他们的需求，并控制他们相互冲突的欲望。但他说：“现在我们正在进步，我们一个接一个地解决这些问题，我们决心让这架飞机取得成功。”

来源：航机燃机两机动力控制