直19于2010年当年立项、当年完成详细设计、当年进入总装，原型机于2010年7月当年成功首飞，于2011年服役。直-19可利用航炮、空空导弹，同低空固定翼飞机、武装直升机等进行空中近战缠斗。该机可与陆军航空兵现有或在研的其他型号的武装直升机实现不同档次的高低搭配，改善装备的配置格局。

该机型是在直-9基础上保持直-9原型底部结构不变，按适坠性要求，损伤容限对主体结构设计进行改进。对该机型操纵、液压、电气重新设计，重新布置燃油系统，满足抗弹击、自密封的适坠性要求。换装纵列、串座式窄机身驾驶舱布局，驾驶员在前，射手兼副驾驶员在后，装抗坠毁吸能座椅，在座舱周围采用局部装甲防护。

起落架为后三点固定跪式设计，保证坠毁时乘员的安全。机身涂以吸波材料，大面积复合材料结构，平板驾驶舱玻璃，提高隐身能力。机身右侧安装可伸缩的红外弹发射，后驾驶舱顶部安装了红外干扰机，旋翼可安装毫米波雷达。

两侧采用短翼，每侧有两个外挂点，对武器悬挂装置进行重新设计，可同时挂8枚反坦克导弹、对空导弹及两个火箭弹发射巢，亦可以以8枚反坦克导弹加8枚对空导弹的配置共16枚起飞作战，多次演习见短翼内侧挂点带2副油箱。直-19配备先进的光电吊舱（配有白光、热成像、激光等多个探测设备）、综合火控系统、显示系统、航电系统、电子战系统、电子自卫系统、数据链、通信系统及新的控制系统等。

直-19采用四桨叶星形柔性复合材料单旋翼，主旋翼桨叶前缘为抛物线形的桨尖，旋翼直径12.01米，后机身采用涵道式尾桨，采用H450民用直升机的升力系统，安装H425直升机的传动系统、动力系统涡轴8C／法国“阿赫耶”2C引擎，对动力系统、传动系统、冷却系统进行适应性改进、对主减系统进一步改进，以便在直升机空重和最大起飞重量增加的情况下仍然保持较好的飞行性能。

改进后直-19起飞重量增至4500 kg（4.5吨），空机重量增至2350 kg，可用燃油量增至850 kg，续航能力增加至4小时。直-19的双引擎性能类似AH-1S/F单发型号，但仍弱于AH-1Z/AH-1W双发型号。AH-1单发1100－1200千瓦，直-19双引擎1300－1400千瓦，2者起飞重量都是4吨左右，直-19同时间侦察，可以做类似OH-58D的角色。直-19机身涂吸波材料，大面积复合材料结构，液晶电脑化驾驶舱，函道式尾桨等提高隐身，虽然隐身和机动性能仍逊于“卡曼契”，但中国至少可以找到这样的机型并且成本低，可以大规模取代SA342小羚羊和直-9WA／Z。

2012年11月11日16时30分许，直-19进行了首次飞行演示。2014年1月，根据中央电视台新闻报道，直-19年产量达到40架；截止2017年5月，共生产出176架，可装备14个飞行大队。直-19成为了中国陆航短期内代替武直-9作用武装侦察攻击直升机主力型号的最佳选择。直-19也可以作为与武直-10配合使用的侦察机型。

来源：去看海绕世界流浪