图为伊尔476装备的新型发动机

近日，俄罗斯媒体曝光了一组伊尔476的生产图片，从报道中可以知道，担任生产任务的是乌里扬诺夫斯克的新工厂，伊尔476是俄罗斯在伊尔76的最新升级，主要改进之处是换装了4台新型涡扇发动机，俄罗斯曾不止一次对中国推荐过伊尔476这款飞机，不过，由于俄罗斯自身产能原因和中国运20即将服役的因素，中国并没有打算引进这款飞机，现在，俄罗斯也没有更多自己来装备这款飞机，更多的只是孤苦伶仃的停在机库里。

伊尔-476是伊尔-76MD大型运输机的最新改进型，又称“伊尔-76MD-90A”。主要是将原伊尔-76MD的4台D-30KP2涡扇发动机换装成4台PS-90A涡扇发动机，单台推力由12吨提高到14.5吨，而耗油量却减少了13%-17%，航程和载重量都有所提高。另一个重要改进就是换装了新型玻璃化驾驶舱，飞行员的负担大幅减轻。该机于2012年9月首飞，现已批量装备俄军。

图为试飞中的伊尔476

由于原安东诺夫设计局在前苏联解体后留在了乌克兰，俄罗斯已基本失去了研制生产超大型军用运输机的能力，只能在伊尔-76的改进方面想办法。伊尔-76这一平台，其基础设计只相当于前苏联1960年代末的水准，同期装备的美国C-141大型运输机早已退役。而这一时期研制的大型运输机，受气动设计、发动机技术、机体材料等因素的影响，除了存在耗油量大的问题之外，更严重的缺陷就是货舱宽度相当有限，无法运载现代主战坦克等大型装备。

伊尔-476的原型伊尔-76MD，最大载重量约为47吨，货舱宽度只有3.45米，仅能勉强装运40吨左右的苏系坦克。而伊尔-476在这方面并没有太大的改善，完全继承了这一重大缺陷，不仅无法装运50吨以上的西方主战坦克，更无法运载重型舟桥、重型导弹发射车等装备。因此可以说，伊尔-476只是在伊尔-76MD的基础上进行了“小修小补”，并没有跳出伊尔-76MD的圈子，也是俄罗斯航空工业“日薄西山、黔驴技穷”的突出体现。

图为俄罗斯伊尔476

与此同时，中国的运-20大型运输机在发动机性能暂时不如伊尔-476的前提下，用落后的发动机实现了和伊尔-476基本相当的航程和载重量。既证明运-20在气动设计、机体材料、飞行控制等方面全面超越了伊尔-476，又说明运-20的发展潜力很大，未来在换装国产新型涡扇-20发动机之后，性能方面将大幅甩开伊尔-476，直逼美国的C-17大型运输机。

目前中国的运-20大型运输机已经进入空军服役，未来的装备量至少在百架以上。但由于国产新型涡扇-20发动机仍在研制当中，并基于提高空军远程运输能力的考虑，我们仍需要进口二手的伊尔-76MD大型运输机应急。至于伊尔-476大型运输机，由于俄厂家生产能力有限且需要优先供应俄军，中国空军近期进口的可能性并不大。来源：老坤军聊