6月28日，成都航空运营的中国商飞ARJ21飞机停在成都双流国际机场等待执行航班任务。（图片来源：中新社）

法媒称，于2008年成立于上海的中国商飞是目前全球范围内唯一有潜力与法国空客及美国波音一较高下的飞机制造商，但目前还并不能与两个国际航空巨头相提并论。

法国《回声报》网站3日报道，到2018年5月，中国商飞已经成立整整十周年。对于这个特别的纪念日，商飞却如往常一样并没有大肆宣扬。除了在上海的内部纪念会，商飞既没有举办发布会也没有举办全国的庆祝活动来强调这10年的发展历程。

成立于2008年5月，带着打造中国版空客A320和中国版波音737的任务，中国商飞在经历了70年代运-10的失败后，研制出了干线客机C919——中国首款国产大飞机。除此之外，中国商飞研发的支线客机ARJ21已经投入市场运营，并还联手俄罗斯进行远程宽体客机CR929的研发。

短短10年时间，中国商飞成功提供了一系列的中国造客机，不论是78座还是300座，成为了空客和波音在全球范围内唯一的潜在竞争对手。

不过法媒也指出，如果说这“黄金十年”使得中国接近了在民航飞机领域“翱翔于蓝天”的梦想，但距离“新时代”的距离仍然遥远且布满荆棘。

近日，有报道称C919因故障暂停试飞，虽然C919随后在上海和西安两地的试飞反驳了这一说法，但是显然，外界的质疑并没有停止。《回声报》文章援引内行人士的话对C919能够在2022-2023年投入使用提出质疑，但是这位专家也表示：“C919还有很多问题需要调试，这是完全正常的。尚处于见习阶段的中国航空业还并不能与空客及波音相提并论。”

除了C919，中俄联合研制的CR929也面临不少挑战，而这对中国商飞和年轻的中国航空业造成了不小的负担。不管是空客，还是波音，都没有同时进行两项主要项目的时候。挑战不仅仅在于工业方面，还有商业方面。从目前来看，尽管中国商飞有一定的订单量（C919获815架订单，ARJ21获453架订单），但买家主要为中国客户，中国商飞还并未在国际招标中真正面对波音和空客。来源：欧洲时报