航空发动机被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，其间高性能涡扇发动机又因作用要害、需要量无量以及方案出产难度极高而在各类航空发动机傍边处于要害性方位。我国作为世界上首要几个航空器研制国家之一，现在现已能够研制和出产大多数类型的航空发动机。

但由于历史上我国在航空发动机范畴技能堆集相对单薄，现在国产发动机在性能上上距离世界先进水平依然存在较大的距离，特别是发动机的寿命依然有待改进。

昨天说道假如美国愿意用航空发动机技术交换中国的电磁弹射技术，大家觉得能交换吗？很多粉丝都回复说不能换，美国如果有了这个技术就会弹射载弹量更大的飞机，而航空发动机技术迟早我们能突破。或者是因为特朗普不靠谱而不能交换。

但是实际上，假如真的可以，相互交换中国真的赚大了。。中美之间的航空发动机技术差距要比中国领先美国的电磁弹射技术差距大的多得多。世界上有几十个国家都能生产研制国产的大飞机，但是只有美俄英法等少数国家才能开发出来高性能的发动机。当然，美国仍旧是发动机行业的翘楚。新中国成立以来，我国就开始着手建设现代化人民空军。而作为空军建设的重中之重的航空发动机，由于受到我国工业发展水平的限制，我国的航空发动机在60年来经历了从引进仿制到改进再到自主研发的曲折复杂过程。

太行”涡轮风扇发动机的面世，它填补了国产先进涡扇发动机的空白，是中国首台具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机。“太行”涡轮风扇发动机已经批量装备在我军歼11B/BS/BH、歼16重型双发战机上，W10“太行”航发已出现新批次改型。

歼11B战斗机使用的是我国国产的太行（WS10A/B）发动机。这是中国航空发动机历史上的重大突破，它打破了欧美俄三家独大的局面，使得我国有了真正意义上的国产发动机。不可否认的是，太行发动机的推力能够与同级别的和美国F-101、F-110发动机相比较，但是可靠性和寿命等还存在一定的差距。

要知道涡扇10是我国近期才装备服役的新国产发动机，那么同样级别的美国F110发动机是哪一个年代的呢？答案是上世纪80年代。最新的涡扇-10B发动机，在推力等参数上类似于美国1991到93年投入使用的F110-GE-129发动机，但是寿命差距较大。

也就是说，中国航空发动机部分领域相当于美国1990年左右水平，整体落后世界最先进的美国三十年左右时间，比欧洲落后20年左右。所谓的20多年的差距，主要是按相近型号和性能来讲的。因为美国现在最先进的F119和F120涡扇机已采用了变循环、矢量喷管等技术，而国外的涡扇发动机是上世纪80年代前后列装的。

我国的WS9于上世纪90年代末才研制成功，WS10于21世纪初定型，整体和国外这些涡扇机的定型时间相差约20年。但是，在我们的WS10B、WS15A上，也有许多地方都采用了F119等发动机的设计理念和制造工艺，甚至有比他们更先进的理论创新

就是粉末激光成型技术、3D激光打印成型技术、钛合金加工技术、新型耐高温合金材料、新型陶瓷材料、隐身涂料这些都是近十年发展起来的，这些先进的技术和材料，中国都已经掌握。所以，不能仅仅通过定型时间来简单的说明我国发动机的现状。

总之，我们的发动机正向着国际先进水平进发，同时，也有一些更加先进，国外还没有的航空推进理论，我们也正在研究，预计到2020--2030年，我国在研制先进航空发动机方面就能扬眉吐气。

来源：新兰军武库