纵观世界航空发动机的发展史，英国一直保持着技术领先地位。而要讨论英国航空发动机产业的发展历程，那么百年航空巨头罗尔斯·罗伊斯（以下简称“罗罗”）的发展是最具代表性的。从世界首台民用涡扇发动机RB80到全球第一台三转子涡扇发动机RB211，再到无人不知的遄达（Trent）系列发动机，罗罗在百年的发展历程中，奠定了自己在大型民用航空发动机市场的霸主地位。

进入新世纪，一向被外界视为作风偏向保守、谨慎的罗罗公司，在下一代民用发动机技术的研发思路上极具创新性，令业界耳目一新。近日，《大飞机》杂志记者采访了罗罗公司CEO沃伦·伊斯特先生，在采访中他向记者阐述了罗罗未来的发展规划及对CR929项目的期待。

我们期待与中国商飞的合作！

《大飞机》：罗罗2017年的财务业绩超过预期。您在财报发布后表示，公司2017年年初提出的组织结构精简计划发挥了积极作用。未来，罗罗在民用航空业务领域的发展重点和方向是什么？为实现民航航空动力业务的持续增长，罗罗从集团层面作了哪些战略部署和调整？

沃伦·伊斯特：罗罗致力于通过创新和投资尖端技术保持业务的可持续增长。全球旅客运输需求的增长推动民航业的不断发展。罗罗在宽体飞机动力市场的领先优势让我们能够充分把握这一发展机遇。预计在未来几年里我们在宽体飞机发动机市场的占有率将达到50%。

大中华区是罗罗全球最大的市场之一，2017年为集团营收贡献达12%。中国市场蕴含巨大发展潜力，将为我们进一步增长民航和动力系统业务创造了更多的机会。

目前，罗罗短期将继续专注于提升产能。以客户需求为导向，为客户提供高水准的服务是我们一直以来遵循的准则。展望未来，我们将继续投资核心技术，并把握住电气化和数字化技术发展的机遇推动技术创新。

遄达XWB发动机是我们坚持投资核心技术的成果。作为当前最高效的大型民用发动机，今年将有多家中国航空公司引入由遄达XWB发动机作为动力的A350XWB飞机。作为A350XWB的唯一动力装置，遄达XWB自投入运营以来表现良好，我们也很期待这款发动机能够得到越来越多中国客户的认可。

《大飞机》：作为全球最优秀的民用飞机发动机制造商之一，罗罗在发动机研制中一直十分注重技术的传承性。如今，全球宽体客机竞争日益激烈，请问您如何看待全球宽体客机市场未来的发展，罗罗的产品又是如何定位的，有哪些特点和优势？

沃伦·伊斯特：长期以来，罗罗一直坚持将销售收入的很大一部分投入到新技术开发，让我们的客户从更高的燃油效率中获益。我们与客户及飞机制造商的合作愈加紧密，为不断优化的飞机开发更出色的动力产品，帮助航空公司为消费者提供更好的服务。我们引领行业标准的服务解决方案将制造商与运营商的利益相统一。

如今，不断增加的中产阶级消费者和不断完善的基础设施，推动了市场对大型客机的需求。飞机制造商正在加速交付新飞机，以把握这一难得机遇。作为全球顶尖动力系统制造商，我们的技术投入与开放合作的运营模式确保我们拥有合适的产品及服务，帮助客户及合作伙伴应对发展过程中面临的挑战，实现业务增长。

今天，遄达XWB发动机不仅是有史以来全球最畅销的宽体飞机发动机，而且拥有在役民用大型发动机中最佳的燃油效率。展望未来，我们还有更广阔的发展空间。特别是在中国市场，随着客流量的持续增长，中国航空公司对更可靠、更清洁、更高效的飞机及飞机动力系统的需求日益提高。中俄联合宽体机项目CR929为罗罗带来激动人心的新机会。我们将着眼长期合作，为CR929提供最具竞争力和最适合的动力解决方案。

《大飞机》：在下一代产品的研发上，罗罗的发展思路极具创新性。您认为未来20年民用航空发动机产品的技术发展路线会是怎样的？

沃伦·伊斯特：目前，罗罗全球顶尖工程师团队正在研发下一代航空发动机——UltraFan?。每年，我们的研发投入超过10亿英镑，力求实现技术突破和创新，使我们制造的每台发动机都更加可靠，更加高效。

除了喷气飞机发动机之外，我们还在研究逐步实现动力装置的电气化，研发相应的电动动力装置。不久前罗罗与空客和西门子达成协议，合作开发混合动力飞行验证机——E-FanX项目。该项目体现了电气化对航空业未来发展的重要性。作为行业领袖，我们必须在未来技术创新领域保持领先。同时，罗罗也相信，新一代发动机将继续为飞行带来变革，重新定义航空动力系统，为飞机的燃油效率、性能和环保表现以及精密工程制造设立新标准。

《大飞机》：如今，一款新机型能否获得成功，很重要的一个原因就是发动机是否优秀。对于波音公司的NMA项目和中俄远程宽体客机CR929项目，罗罗持怎样的态度？是否会积极参与？

沃伦·伊斯特：我们非常认真地对待和把握这类机会。对罗罗来说，只要我们提供的解决方案满足客户需求，每一个新型飞机的研发都是我们巩固自身在全球宽体飞机动力市场领导地位的机会。