从成飞与沈飞的战斗机，再到洪都与贵飞的教练机，以及昌河与哈飞的直升机，可以看到我国在航空领域项目上面，都至少有两家以上企业在参与，在这个过程当中形成了良好招投标机制，也为解放军航空兵带去一个又一个优秀武器装备。但是在诸如轰炸机，运输机等大型飞机领域，我们能叫得上名字的似乎永远只有西飞一家而已，自然也不存在和别家竞标的情况了，造成这一局面，原因不是别的，就是钱，想必有些观众看到这里，已经是一脸问号。

的确，中国近年来在发展武器装备上面的投入并不能说是吝啬，但是无论任何一个国家，在大多数情况下，也只会在一个时间段内养出一种大型飞机，之所以这么做主要是出于两点考量，一是成本原因，没错，包括美国在内亦是如此。毕竟大型飞机不仅是个头大，所需要消耗的资金也同样与其体型成正比上升，第二个原因则是没有必要，大型飞机一般不会像前线战斗机一样出现在战斗的第一线，也就是说，它们在体系作战当中所担当的角色更安全。

在运输机领域，西飞其实并不孤独，包括已经装备多年的运8和运9两型战术运输机都是由陕飞研制的，而运20则是西飞给解放军祭出的一个大礼，这只鲲鹏让中国在大型飞机领域狠狠地扬眉吐气了一回。那么问题来了，大飞机都交给西飞来搞，会不会因为缺乏竞争而不利于工作的高效进行呢？其实这根本不是一个问题，企业运营的实际情况并不像许多人想象得一家独大般僵化，实际上，大型企业虽然往往在外界找不到对等的竞争对手，但在做项目的时候，实际上内部有若干个项目同时在做。

优胜劣汰，而那些体制僵化的原因很多情况是企业管理所导致的，所以只要企业管理到位，都不是问题。比如腾讯在做吃鸡类手游的时候，起码同时上线了至少四款同类游戏，让它们相互竞争，胜出者拿到丰厚奖励，就是这么个道理。法国航空业的达索公司，从幻影到阵风，从战斗机到轰炸机，几乎承包了法国航空兵的现役武器装备，但是他家所研制的战机几乎个个是精品，不仅法军自用，还远销全球各地。除了运20，在前一阵公布的宣传片中，西飞留下的那个引人遐想的彩蛋，也就是传说中的中国版飞翼隐身轰炸机轰20也恰恰是一个证明。

50年代研制的B52，70年代研制的B1，80年代研制的B2，纵观美国航空兵武库现役装备，也就是这三种轰炸机而已，相比百花齐放的战斗机领域，屈指可数的型号简直可以说是少得可怜，三者都是各自时期，几乎不存在任何继承关系的独苗，直到今天还各自在美国空军之中占有一席之地。谁都有自己专属的活要干，谁也没法把谁真正替代，同类型的飞机也只有自己而已，比如B2，虽然并不能算作是美国最早的飞翼式布局轰炸机。

但它的研制时间和前辈YB49之间却相隔了30多年，Y由此我们可以看来，纵使美国航空产业发达，相关公司云集，拥有其它国家望洋兴叹的开发能力，但在大型飞机设计方面，每个时期最终也只有一种轰炸机被真正制造出来了。现有大型飞机经过技术升级和改造往往就能实现作战要求，我们最为熟悉的老面孔，战神轰6便是最典型的例子，在这个防空火力性能大大提升，普及成本却大大下降的时代，时而会有游击队用单兵防空导弹把单价上亿的先进战机撸下来的情况出现。

很显然，不具备隐身能力的战机的日子都大不如以前好过了，就连B1那种具备超音速突防的轰炸机都已经失去优势，毕竟，你飞得再快能快得过导弹吗？而诸如轰6，B52，图95这种老态龙钟的轰炸机则更是索性放弃治疗。反正也飞不快，目标还很明显，偶尔升级下航电和火控系统，发挥一下航程优势，作为巡航导弹的发射平台还是不错的，而且就算是美国也没钱，也没必要把现役轰炸机全换成B2，大量老旧轰炸机还将承担维持战略威慑编制的角色。来源：迷彩虎军事