在世界各国的空军体系中，飞机都有飞行寿命。当达到飞行寿命时，它们便会退役，如果，对一架飞机的寿命错估或者根本没有概念，则会导致空难事故频繁发生。所以，飞机结构的定寿、延寿事关重大。

而我国自行研制的几千架军用飞机长期以来都没有给出使用寿命，也没因为飞机寿命短，薄弱环节多进行延寿研究。导致我国空军此前在技术装备的购置、使用、维修等方面存在很多盲目性，造成了巨大的经济损失。

后来，我国著名飞机结构疲劳专家高镇同提出了结构疲劳可靠性定寿模型，使我国现役飞机寿命从1400小时增至1800小时，后来又延长到3000小时，军用飞机的寿命足足延长了一倍，相当于又为我国空军增产了数千架飞机。

以前，我国运-7飞机机翼结构原翻修期为5000飞行小时，经过高镇同团队和西飞技术人员的合作，使它的飞行时间延长到了7000飞行小时。过去，我国空军也认为强-5强击机初始寿命为1250飞行小时，最后，又是高镇同与南昌飞机厂的技术人员一起将强-5可靠性寿命增加到了3200飞行小时，才有我们熟悉的尖头“强-5”的诞生，而它直到本世纪第一个十年才停产，服役时间足足加长了几十年。

1982年我国海军旧飞机已到退役的临界点，而新飞机又尚未来得及装备，在这个青黄不接的时候。高镇同利用现有零构件的疲劳试验结果，在不做全机疲劳试验的条件下，通过周密的理论分析，采用适合国情的先进技术，完成了水上飞机定寿工作，使每架飞机由5000次起落延长至8700多次起落，又安全飞行了10年。正是高镇同院士的研究才让我国海军关键时刻维系了战斗力，我们必须为他点赞。来源：雷死人视频