近年全球民航业营业利润率达到历史新高，可归功于燃料单位成本的下降。据CAPA的全球航企营业利润率模型预测，2018年民航业利润率为8.0%，2019年将为7.7%。尽管这两年的数据与2016年的9.2%和2017年的估算利润率8.5%相比都有所下降，但这意味着民航业利润率将连续五年超过7%（2015年利润率为8.3%）。

喷气机时代开启前的这段时期里，过往的民航业经济循环期内航企利润率从未超越过6%。而目前整个行业正享受着盈利能力超高的黄金时代。然而，营业利润率仍然只是一位百分数，并且还在下滑。随着油价再次攀升，航企压力也增大，必须消减除燃料以外的成本。但是，据CAPA根据IATA和ICAO的数据所计算出的结果显示，近年全球各航企并未能极大降低这些成本。

全球航企：每可用座位公里收益和每可用座位公里成本，2003年至2017年底

来源：CAPA-航空中心、IATA、ICAO

2014年（当年油价开始下跌）到2017年，民航业每可用座位公里燃料成本下降了52%，但除燃料以外的每可用座位公里成本只下降了8%。每可用座位公里成本整体下降了22%，比单位收益（每可用座位公里收益）的下降（19%）更快。因此，虽然营业利润率有所上升（从5.4%上升至估算的8.5%），但这只是拜燃料成本下降所赐。2017年，民航业除燃料以外的单位成本年同比估算增长了3%。与上一个民航业遭遇史上最大营业亏损的年份2008年相比，2017年民航业的这项成本基本未变（只下降了2%），而每可用座位公里收益却下降了15%。每可用座位公里成本22%的整体下降，几乎要全部归功于每可用座位公里燃料成本的下降（59%）。

成本控制是重中之重

与运力控制一样，成本控制是所有航企的重中之重。航企选择怎样的商业模式，对其成本结构有着深远的影响。而竞争压力意味着成本基数更低的航企更能占据优势。重点缩减燃料以外的成本，不仅能够影响不同商业模式航企之间的竞争形势，也是油价不断攀升的环境下，对整个行业来说至关重要的举措。来源：航旅同行