来源：CAPA-航空中心与官方航线指南

韩国各类航企在国际航班座位总量中的占比：2018年4月30日起一周

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日本低成本航企运营国际航班时处于劣势

日本的入境游市场在蓬勃发展，政府也制定了增长目标。这看上去为航企增长提供了理想的环境。然而，尽管拥有如此优势，日本低成本航企在运营国际航班方面仍存在结构性劣势。入境日本的游客量增长速度远超出境日本的游客量。

从财务角度来看，日本航企的成本基数无疑是较高的。日本低成本航企的成本基数堪比中国全服务航企的水平。而中国正是日本入境游市场最大的客源国。

从地理位置来看，日本低成本航企在运营日本二线城市至海外城市的航班方面并不占优势。而这些二线城市因低成本航企渗透率低且有大量起降时刻而存在大量增长机会。海外低成本航企有得天独厚的条件，能够自如地运营其国内大型城市至日本小型城市的航班，且能够原路返回本国。日本低成本航企将设立一些规模较小的基地，但新增国际航班将导致情况复杂化，使其成本上升。

台湾地区是日本低成本航企规模最大的市场

鉴于韩国低成本航企在日本的业务量巨大，因此，日本本土低成本航企并不怎么看重韩国市场，这一点也就不足为奇。韩国低成本航企最先在本国启动业务，且成本基数更低，在韩国这个规模更大的市场（韩国前往日本的游客量大于日本前往韩国的游客量）是主场作战，且在运营至日本小型城市的航班方面还占尽优势。

桃子航空规模最大的市场是台湾地区。台湾低成本航企相比日本低成本航企的成本优势，还要甚于韩国方面相对日本的优势。然而，台湾低成本航企起步较晚，发展规模也不大，为桃子航空、日本捷星航空和香草航空创造了空间。日本捷星航空在其前三大国际市场的业务量都是均衡的。台湾地区对于香草航空来说则属于规模最大的国际市场。

桃子航空在各市场的国际航班座位量：2018年4月30日起一周

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台湾地区在香草航空的国际业务中占主导地位，在此航企的国际航班座位总量中占80%的份额。香港和菲律宾则不相上下。

香草航空在各市场的国际航班座位量：2018年4月30日起一周

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日本捷星航空投入到香港、菲律宾和台湾地区的座位量是一样的，在中国大陆也有少量业务。日本唯一还在中国大陆运营有业务的低成本航企则是日本春秋航空。此航企只运营至中国大陆的航班，尚未开通至其他国家的航班。

日本捷星航空在各市场的国际航班座位量：2018年4月30日起一周

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日本低成本航企的增长因日本成本较高而困难重重。地理上的劣势导致这些航企无法利用A320在亚洲轻松实现进一步扩张。

桃子航空设法运营了日本南部冲绳那霸机场至曼谷的航班，且计划利用A321neoLR等远程窄体机进一步在亚洲扩张，包括日本主要城市出发的航班（这些城市在冲绳以北）。相比之下，韩国低成本航企则因首尔优越的地理位置而能够深入亚洲各地。