尊敬的各位乘客，欢迎您乘坐本次航班，您将乘坐本航班从中国商飞公司飞往中国好青年的舞台。为了让您的旅途更加舒适和安静，我们采用了很多降噪措施去优化您耳边的噪音环境，同时为了让经济舱中间座位的乘客得到同等舒适的体验，我们有意的加宽了飞机的宽度，特别是让您的中间座位变得更加宽敞。

最重要的是，在飞行的全过程中，地面服务中心都会实时的收到飞机发出的位置和状态信息，因此您永远不用担心咱们的飞机迷航或者消失，您的飞行安全会得到全方位的保障。飞机即将起飞，请您系好安全带，收起小桌板，打开遮光板，调直座椅靠背，关闭手机电源。祝您旅途愉快！

大家好，我叫马菲，是中国商飞的一名试飞工程师。刚才为大家介绍的这款飞机就是由我和我的同事亲手送上蓝天的国产大飞机C919。试飞工程师这个职业大家会很陌生，因为全球从事这个职业的人数也不过数百人，因为培养一名试飞工程师的成本高达500万人民币。

试飞工程师要和试飞员一起登机执行试飞任务，是一种生死与共的搭档关系。简单的说，就是我们告诉试飞员接下来要做什么动作，同时判读一下数据，看这个动作做得是否足够到位。如果说试飞员是刀尖上的舞蹈演员，那我们就是陪他们一起站在刀尖上的编剧或者导演，他们也称我们为飞机上的那双隐形的翅膀。

今年的5月5日，拥有完全自主知识产权的国产大飞机C919实现了完美的首飞亮相 ，参与首飞的机组共有五个人，是分别由60后、70后和80后三代人组合而成的“黄金搭档”。

蔡俊和吴鑫作为机长和副驾驶都是70后，他们不仅驾驶技术精湛，同时也是我们工程师心目中的“学霸”。坐在观察员位置的钱进是60后，他的总飞行时间以及成功处置过的特情比我们两位70后机长累加起来还要多，就好比是我们机组的“定心丸”和最重要的“安全门”。还有一位张大伟，与我同是80后的试飞工程师。

接下来我将跟大家分享一些C919成功首飞背后的故事。

我还清晰的记得当天起飞时候的场景，北京时间下午2点整 ，首飞机 组的五个人与C919飞机一起整装待发，在浦东机场第四跑道的起跑线上等待指挥员的发令枪 ，随后在发动机的轰鸣声中，飞机开始不断的加速，我们的目光在空速、高度、N1转速、CAS信息等多个显示画面上不断扫视，以确保飞机的各个系统都在按照我们的预期运转。

随后，飞机腾空而起，直冲云霄，实现了中国人期盼了三十年翱翔。很多人问我在起飞的那一瞬间你是否紧张，当时我心中的的确确有着一种很强烈的感觉，那不是紧张，而是幸福，是一种等待多年终于圆梦的幸福，就好像三年前在妻子的产房里，我第一次将自己的女儿捧在自己的手心里时的那种不真实的幸福感。

在这里我想给大家介绍一个专业知识，对于各种导航设备还没有经过验证的、从未离开过地面的一架飞机，首飞是需要按照目视标准来飞行的，也就是说在起飞与着陆阶段，飞行员必须能够目视地面，才能确保飞行的安全。

而天有不测风云，首飞当天的天气并不好。主要是云层太低，遮挡了试飞员的视线 ，无法满足目视飞行的标准 。经过多位专家的慎重评估，首飞的安全云底高标准从1500米降到了900米，但直到那天中午的时候，实际的气象条件依旧在900米附近徘徊。气象预报说在起飞之后云底高会逐步的上升，而实际情况则是恰恰相反，在我们返航的时候，云底高却在不断地下降，大家知道下降到多少了吗？ 在外滩，有着上海最高的中心大厦，它的高度是632米，而此时的云底高比它还要低，也就是我们必须要飞的比上海中心大厦更低，才能够目视地面。而这个高度飞行，一旦飞机出现任何问题，从识别到飞机撞地就只有7秒钟的反应时间。

就这样我们保持着600米的低空飞行，一直从崇明岛飞回了浦东机场，飞了将近20分钟。最终，凭借着机长多年的经验，飞机在跑道上完成了极其柔和而漂亮的落地动作，为这次首飞任务画上了一个圆满的句号。

飞行员与试飞工程师凯旋后合影

你可能会觉得这个过程很危险，但我们当时心里所想的并不是危险，而是充满了信心，是一种对我们设计团队的自信，对我们制造团队的自信，对我们C919飞机安全性与可靠性的自信，对我们首飞机组前期训练与准备的自信。他们说首飞机组五个人凯旋而归，是我们大飞机事业的英雄，我想说，真正的英雄，是站在我们身后那些默默无闻的航空人，他们为了让中国的大飞机早日翱翔蓝天，已经奋斗了多少年，坚守了多少年，孤独了多少年！

最后，我想说，我们是幸运的一代年轻人，可以坐上中国制造的大飞机，就像乘坐我们已经习以为常的高铁一样，坐着C919前往世界各地。更值得高兴的是，C919还没有正式运营，一带一路发来的订单就已经超过了700多单。