作为全球航空公司最为紧密的业务合作组织，三大航空联盟近年来都保持了相对稳定的格局，并且也放缓了“扩容”的力度。但这并不代表航空联盟的扩张限于停滞，在影响力正在被航空公司点对点合作所侵蚀，且盲目扩大规模的批评背后，航空联盟寻找到一条新的路径来保持其影响力。

6月3日，在国际航空运输协会（下称IATA）第74届年会上，寰宇一家航空联盟宣布启动其全新的会员平台oneworld connect，同时宣布斐济航空公司将成为该平台的首个会员公司。

作为区别于联盟正式会员的新体系，oneworld connect要求其成员必须与至少三家寰宇一家成员航空公司建立业务合作，同时需要满足与合作企业在包括行李直挂、里程以及共享休息室设施等诸多条件。

航空联盟在吸纳正式会员方面制定了相对严苛的标准，同时还对航空公司自身的体量、网络及地区影响力等诸多条件都有较高的标准。而航空公司如果加入联盟也需要投入巨资去进行相应的改造以达到联盟制定的标准，这就给加入联盟带来了一些门槛。

正因为有这样的限制性调条件，也使得一些航空公司会根据自身的需求选择在联盟外寻求合作伙伴，同时一些在局部地区占有优势的中小型航空公司虽然并不一定满足入盟条件，但其独特的优势也成为联盟希望与之建立起一定程度的业务合作，正是在这样的需求之下，介于非成员与正式会员之间的一种新等级制度开始出现。

星空联盟2015年便通过建立优联伙伴(star alliance connecting partners)的方式开启了航空联盟吸引新合作伙伴的新模式，2017年基地位于上海的中国民营航企吉祥航空股份有限公司成为优联伙伴，一定程度上为联盟在上海枢纽的航线网络及服务提供了补充。

斐济航空作为南太平洋地区的海岛型航空公司，其不仅近半数股份为寰宇一家成员公司澳大利亚航空公司所持有，并且也与联盟中包括美国航空公司、英国航空公司和国泰航空公司四家创始成员都早已有业务合作，因此这四家公司此次也成为推荐斐济航空成为oneworld connect的联盟成员。

寰宇一家联盟理事会主席，同时也是芬兰航空公司CEO的Pekka Vauramo在3日举行的新闻发布会上表示：“自‘寰宇一家’成立20年來，全球航空联盟发展迅速，至今已佔全球航空业整体60%的运力和收益；而全球首125个最繁忙商业城市机场之间的收益，全球航空联盟亦占70%。在未来，‘寰宇一家’除了积极吸纳正式成员之外，亦会通过oneworld connect计划与更多航空公司结盟，使我们的顾客旅行中行程更轻松，享受更多礼遇。”

“寰宇一家目前拥有150多个目的地，覆盖150多个地区，覆盖面遍及全球，但仍有一些地区希望进一步加强我们的影响力。根据我们既定的会员标准，可用于招募的潜在新候选人越来越少”，寰宇一家首席执行官Rob Gurney表示，“oneworld connect使我们能够与其他航空公司的网络相关联，这些航空公司的网络与我们会员的子集相关，在此阶段无法满足寰宇一家的全部会员资格要求，目前有兴趣参加正式会员。

斐济航空集团目前拥有18架飞机，服务于13个国家和地区的21个目的地，其中包括悉尼，香港，洛杉矶和即将开航的东京。其国内和区域子公司飞往斐济和邻近太平洋岛国的另外九个目的地。斐济航空加入寰宇一家之后将增加七个地区，增强联盟在南太平洋地区的优势地位。来源：华夏时报