空客商用飞机总裁Guillaume Faury预计，该公司将在6月底之前生产大约100架A320neo系列客机，然后等待发动机完成最后的总装。

根据此前的国外媒体报道，空客A320neo客机的两个发动机供应商：普惠的新型齿轮涡扇发动机遭遇了压气机封严问题，CFM国际公司的新型LEAP-1A发动机则出现了延期交货。

Faury在6月2日悉尼国际航空运输协会年会上苦笑着说：“这是一个相当独特的情况，我们有一个工业危机需要处理，这不是一个好的情况，但我们会尽力与我们的客户进行沟通。”

空客公司决定以线性方式继续空客A320neo的生产，而不是停止飞机的生产。Faury表示，这将允许空客公司在今年下半年开始交付飞机，届时交付速度将“前所未有”。他预计目前100架左右停放飞机中的绝大多数将在今年年底之前交付，并相信空客今年交付800架或更多飞机的目标仍可实现。

他指出，线性生产方法也有助于对供应链的其它部分的影响减至最低。然而，它对空客公司的生产复杂性和规划方向以及空客的运营资金方面都产生了很大影响，因为将有大量未完工的飞机在长时间等待交付。

今年2月份，空客公司曾一度被迫暂停装配普惠PW1100G动力的空客A320neo交付。普惠公司曾引入了一种改进型的叶片密封技术以消除一项额外的检查要求，但是今年1月份导致4台发动机出现转子振动和失速，其中2台发生在空中，另外2台在地面起飞前。这使得普惠公司不得不又回到原始密封设计并做了一个快速修复，最终在5月份又重新实现了装配普惠PW1100G动力的空客A320neo交付工作。

Faury表示，普惠和CFM国际公司都“或多或少”坚持他们在今年年初提交给空客的发动机供应计划。

CFM方面的情况似乎更加“易于管理”，只是延误了两个月左右的发动机交付。但空客公司自己的空客A320neo(装配CFM Leap-1A发动机)的交付本身也出现了延误，这将意味着空客今年年底的交付将会出现非常紧张。

Faury表示，他仍然相信航空市场对客机的交付率有强大的需求，空客公司已经在开始研究如何每月生产70~75架客机，但发动机制造商则表示目前面临的挑战是如何满足空客每月从原来生产50架增加到60架后的动力需求。Faury表示，超越月生产60架客机将在下一步很快实现，最初可能到达每月63架，但也承认在2020年之前可能不会发生。

毕竟产量的提升将需要更多的自动化和不同的生产方法。Faury说：“我们并不想投资更多。”他指出，在德国汉堡的第4条空客A320 / A320neo总装生产线将于今年晚些时候投产，并大量使用自动化。

来源:航机燃机两机动力控制