在支线客机上，俄罗斯和中国都试图开发自己的型号；中国的代表产品是ARJ-21，而俄罗斯的产品是SSJ-100客机。

这两种飞机的吨位和尺寸相近，都是100座级别、最大起飞重量40吨左右的客机。因此它们对于发动机的性能要求也是同一级别的，不过ARJ-21采用的是美国通用CF34-10A发动机，推力8.17吨；而SSJ-100采用的是俄法联合研制的SAM146发动机，推力7.93吨。

sam 146

在俄法联合研制SAM-146发动机的过程中，俄方特别强调该机型不得用于出口中国。实际上这个发动机在技术层面上，根本没有俄罗斯什么事情；名义上是联合研发，但核心机、发动机控制系统、相关附件全部是法国施耐克玛，俄方只负责组装和一些外围设计、实验。

阵风

而SAM-146的基本设计，又是从法国阵风战斗机上采用的M88中推发动机衍生而来。俄罗斯选择法国发动机技术，是因为本国水平相差太远；在军用发动机上，还可以通过牺牲寿命、可靠性、维护成本等因素，强化推力等少数指标。

m88

但遇上商用客机发动机这样，要求推力的同时，还要求长寿、省油、可靠、易于维修、安静，那就现了原形了。因此俄罗斯要使得SSJ-100能够满足出口国外的现代民航适航标准，而且具备足够的商业竞争能力，只能引进国外成本或者相关技术。

这实际上也是俄法两国航空发动机技术的真实水平反应，法国没有开发大推力的战斗机发动机，不是做不出，而是法国军事需求有限的结果；而国内一些人觉得中国有太行这个大推，所以比法国航发技术更强——这就只能说是蠢的没边了，脑容量和兔子一样大。来源：候知健