时间：2018-05-28 18:02来源：中国通航网 作者：中国通航
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近年来，随着电动飞机的相关新闻越来越多，许多人开始知道了电动航空这个概念，对这个新鲜事物充满了好奇，自然也会有许多问题，最普遍的问题就是，当听到“电动飞机”时，很多人的第一个反应是“电池还不行”。所以，要讨论电动航空的话，可能首先需要回答这个电池的问题。本文就抛砖引玉，尝试分析下电池是否是电动航空发展的最大障碍。
当一想到电动飞机的时候，如果首先想到的是电池，而不是电动化所能带来的设计和应用的多种可能性，说明还是用传统航空的思维在想问题。当然，对于新生事物，与自己熟悉的类似产品相比较是非常自然也是符合逻辑的，不过如果更深入了解电动飞机的创新之处后，也许就会发现，许多人最关切的电池的问题其实并不是电动航空发展的最大障碍。为什么能这么说呢？
如果当你想到电动飞机的时候，首先想到的是这样的飞机：
 图片来源：美国空军
或者是这样的
 图片来源：Yan David
........说明您在用传统航空的思维看待电动航空
的确，人们对航空发展的普遍期望是“更快，更高，更远”，这也是飞机发明百年以来的发展道路。但许多成功的产品先例已经告诉我们，新技术只要能有打动用户，满足特定需求的某个特性，就能够有市场，比如直升机，跟固定翼飞机相比，直升机飞得既不远，也不高，更不快，但为什么直升机还是有很大的市场呢？因为它有垂直起降的独特性。同样，对于电动飞机来说，如果有能够满足特定市场需求，或者能打动用户的某个点，就一定能有市场，也就能够吸引投资和技术力量的投入。
关于电池和产品功能性的关系，我们可以举几个熟悉的例子。试想一下，您现在用的手机的电池可以用多久？是不是基本上得每天充电，甚至一天要充几次？但为什么您没有把手机换成可以待机十几天的功能手机呢？说明您关注的手机特性的要点并不只是电池。智能手机的多功能性的优势远远超出了其电池续航时间短的弱点。再试想一下，大疆无人机的续航时间只有二十多分钟，几年前甚至只有十几分钟，但这并没有影响大疆无人机创立了消费级无人机行业，全球市场保有量已经超百万台。为什么呢？同样是因为大疆作为“飞行的照相机”的功能性能够极大满足用户的航拍需求，使得用户并不最在意续航时间。再举一个例子，特斯拉电动汽车为什么能跟大疆无人机一样，成为行业的标杆产品，开创了纯电汽车市场，创造了一个行业呢？
当我们一想到纯电汽车的时候，可能许多人首先会想到“使用费用低”，或是“环保”等，这样的想法其实正是在跟传统的内燃汽车的“汽油贵”和“排放高”在做对比，也就是在用传统汽车行业的想法在思考，但有趣的是，根据国外的市场调查，国外用户购买特斯拉电动汽车的动因最靠前的是“性能”和“自动驾驶”，环保其实并不是最主要的原因。“性能”当然很容易比较，特斯拉电动汽车加速性跟使用10缸、12缸内燃发动机的超跑在一个水平，但价格跟这些传统超跑相比低很多，另外，这个“自动驾驶”的特性也许是许多对电动汽车有疑虑的人们没有想到的，但很多人买特斯拉就是冲着它的自动驾驶功能，特斯拉电动车带动了整个汽车行业的自动驾驶研制浪潮。我国已经成为世界电动汽车第一大市场，我国电动车保有量中比例最大的是大量续航里程一两百公里左右的国产电动车，如果说续航能力是电动汽车最大的短板的话，那么为何还有这么多用户购买这些短续航的国产电动车呢？原因很简单，一是在京沪这样限牌限号的大城市相对可以更容易获得牌照，二是在许多小城市，即使一两百公里的续航也可以满足市内交通需求，而国产电动汽车补贴后的价格加上低廉的充电使用费用对低收入的价格敏感人群很重要，国产电动车和入门级的传统汽车都是几万元的价格，电动车的使用费用低很多，续航在城里也够用，为啥不买呢？所以，从上面这几个简单的例子可以很容易看出，一个产品能否有市场，能否吸引投资的关键，也许并不一定是能否突破技术上的短板，而是需要看产品是否能够有任何一点能打动用户。类似的产品例子还有许多，并不局限于电动领域，您可以想想看，还有什么产品是有技术上的某项明显短板，但市场接受度仍然很高的呢？
回到电动飞机上来。上面几个例子中的产品当然不能与电动飞机直接划等号，那么现在就让我们来看看，电动飞机的性能和功能是不是已经足以超过电池的短板，是不是已经足以满足某些特定市场需求。
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