米工叫米爱群，是北京新机场建设指挥部飞行区工程部的业务经理，教授级高级工程师，是民航机场建设领域的专家，有着30多年的从业经历，特别是在机场助航灯光工程设计施工领域首屈一指。

米工个头不高，眯缝着眼，像总是在思考，有浓重的湖南口音，闲聊的时候总听不清他在讲什么，可讲起工程上的事儿来，一板一眼，很是清楚。

自1986年大学毕业，米工就进入民航设计建设系统工作，经验丰富，业务能力极强，但人又随和自然，可亲可近，不管走到什么职位、拿到什么职称，同事们都习惯称他为“米工”。

来新机场前，经验老道，成绩斐然，参与多个机场电气设计

米工2013年7月调入新机场建设指挥部，是飞行区工程部较早参与工程建设准备工作的核心人员。在此之前，米工参与了很多国内大中型机场的电气设计等相关工作，包括上海浦东、广州白云、杭州萧山、重庆江北等在内的30余个机场，都留下了他的慧心巧思。特别是先后完成的上海浦东机场第一和第四跑道的助航灯光工程设计，他作为主要设计人，提出了很多创新设计，并付诸实施，不单使工程处于当时国内的领先水平，也让他个人获得了优秀工程设计金质奖等荣誉。在施工管理方面，由他担任总工程师的三个项目，武汉、呼和浩特、天津三地机场候机楼机电设备安装，均获得了工程建设鲁班奖，可谓成绩斐然。

在学术方面，除发表多篇价值极高的专业论文，米工还参与过多部民航规范的编修工作，是民航专业一级建造师培训教材的编写者之一，同时为该课程授课。提起获得的诸多荣誉，经验老道的米工略显羞涩，说他只是赶上了我国民航业飞速发展的好时候，可人们都知道，正是有他这样的专家，民航业才能又快又好的发展。

到新机场之后，从零做起，把一张张设计图纸变成了轮廓清晰的四条跑道

到新机场指挥部后，米工迅速熟悉环境、开展工作，一切从零做起，确定设计方案、编制招标文件，定标准、抠细节，从大到小的工作，从里到外的协调，事无巨细。到如今，米工和他的同事们把新机场18万平方公里的飞行区工程从一张张设计图纸，建成了现在“三纵一横”轮廓清晰的四条跑道。

“做这个工程，我们一直本着‘引领世界机场建设’的高标准”，米工凭借其在机场建设领域的多年的积累，为新机场飞行区供电设计方案规划、助航灯光系统设计、全场跑道和滑行道编号方案做了大量的工作。同时，米工还主动承担所有起工程招标项目中电气工程施工和设备技术要求的编制工作，在30多个已完成的招标项目中，未出现对招标文件的投诉，实属不易。

除了工程管理工作，米工要费心的活儿还很多，单就“收电费”一项来说，就已足够繁琐。米工负责新机场整个飞行区施工区域内30多家相关单位的施工、办公和生活用电保障，用电单位多、供电范围广、用电负荷不稳定，还必须根据施工需要，不断调整线路。在完成这些繁琐的保障协调工作同时，米工还要根据近150个用电计量表的数据，按时核算、收缴各参建单位电费，汇总到指挥部，再统一支付给京冀两地电网公司。几年来，由他经手精确到分的电费收缴，“从没错过，特别严谨”，财务部的同事赞口不绝，“米工给的表格，特别细致，一目了然。”

从不抱怨，耐心答疑释惑，专业问题难不倒

家有一老，如有一宝。不只在设计单位，米工在监理单位、施工单位都有从业经历，实打实地把民航机场建设的链条走了个遍，所以哪个环节、哪个工作上有啥问题，都难逃他的法眼。飞行区工程部的同事，在工作中遇到疑难困惑都爱到米工这儿来，“找米工，能讲清楚、弄明白，能解决问题！”。米工的电话一天到晚响个不停，狭窄的工位前常要排队，可谁都没听他说过一句怨言，总是乐呵呵的，不争不抢，答疑解惑。

“新机场体量大，一次建成4条跑道，绝无仅有”。米工回想着几十年的过往：“和建一条、两条跑道比，综合统筹协调工作是成几何数增长的，很复杂。”多年积累的经验，都派上了用场，为这个举世瞩目国家重点工程，米工笑称头发掉得更多了，“而且新机场定位高、标准高，很有挑战性，也很有成就感”。

今年，是北京新机场工程建设决战决胜的攻坚年，飞行区助航灯光预计在9月开始施工安装，“不超过六个月就要完成所有安装工作，时间很紧，中间还有春节假期”。米工谋划着将要面临的工作，“现在的工作是计划到天，一定要准确按时完成，为后续调试运行留出宝贵时间。”

“新机场应该是我跟的最后一个大工程了”，讲起这句话，米工略有伤感，但更多是自豪，眼中还有对打赢即将到来攻坚战的笃定。