竞争和低成本航企的远景：低成本航企代码共享是可行之道

随着大量航企涌入远程低成本市场，新进者要怎样相互之间体现出差异化？其可采取怎样的创新方式来抵御大型航企的价格匹配战？

目前新进的低成本航企能够由于网络多元化而相互之间体现出差异。美国至欧洲一些业务量不足的市场大有机会可挖掘，并且在这些市场实现连通性的方式也有很多。例如，WOW航空开通了克利夫兰至雷克雅维克的航班，带来了大量在冰岛经停一次至欧洲的选择。

随着市场的演变，远程低成本航企可能会考虑一个选择，那就是与其他低成本航企达成代码共享合作，拓展双方的航班网络范围。精灵航空和边疆航空在克利夫兰有扎实的根基，能够销售至克利夫兰以远美国城市的航班。而冰岛从某种程度上是一个有吸引力的市场。目前看来所获得的收益或无法抵消所涉及的成本和复杂性，但随着大型航企继续在北大西洋市场彰显其抵御初创竞争对手的能力，可能短期内低成本航企就必需要跳出固有思维才能与之抗衡。

英美两国就英国脱欧后的开放天空谈判进展缓慢，令人担忧

显然，大型网络型航企在北大大西洋市场仍占主导地位。2018年3月26日的一周，各大型航企航线联营体在北美和西欧之间的总座位量中占比超过75%（来自CAPA和官方航线指南的数据），便足可证明。

英美市场是北大西洋上利润最丰厚的航线。而英国脱欧将带来不确定性。目前两国正在就脱欧后签署全新的开放天空协定展开谈判，各航企则设法在这期间顺利地在两国间运营航班。据悉，2018年年初双方谈判进展十分缓慢。美国方面提出了一个标准化双边协定，要求各航企必须由原籍国所有和持多数控股权。

这对英国航空来说显然是一大难题。目前其属于欧洲航空巨头国际航空集团（IAG）旗下企业。而对于达美航空来说，法荷航集团和维珍大西洋航空则是其软肋。法荷航集团的目标是在维珍大西洋航空持31%的股份，而达美航空已在维珍持股49%。

而在双边谈判中涉及到了最大利益的各方对两国开放天空协定的签署都表现出了一定的乐观情绪。国际航空集团（IAG）总裁Willie Walsh在路透社于近日的一篇报道中表示，他坚定地相信问题会得到解决。据CAPA和官方航线指南的数据显示，集团旗下的英国航空是英美之间规模最大的航企，在2018年3月26日的一周占了35%的座位量份额。

英-美市场各航企的座位量份额（单程座位量百分比）：2017年3月27日的一周对比2018年3月26日起的一周

来源：CAPA-航空中心与官方航线指南

美国航空运输协会（Airlines for America）首席执行官Nick Calio近日在环球航空旅行计划（UATP）于伦敦举办的分销大会上发言时，表示英国脱欧会比较棘手，“但总会想出解决办法”。Calio称官员们和决策者们“必须设法维持谈判进程”，并表示民航业正处于一个不确定期，没有世贸组织的准则可遵循。他还表示，正因为如此，各航企可能必需在其运输合同内添加一项免责声明，表明所购买的机票将取决于会否签署必要的航权协议。Calio表示2018年1月英美两国官员会晤时，美方将有关所有权和控股权的标准条款写入了协议草案中。“我想他们已认识到这是个问题。双方解决问题的政治意愿还是很强烈的，”他说。

两国将何时重启谈判，目前还不清楚。但达成一个能够体现现代民航业格局的协定，其能够带来的效益是十分巨大的。同时，几十年前形成的陈腐的协议框架则必须被摒弃。

北大西洋市场自相矛盾的格局：高度成熟但又不确定

尽管北大西洋的标签是全球最成熟的民航市场之一，但未来几年其仍有彻底转变的可能性。原因是远程低成本航企的窄体机航班和英国脱欧带来的影响正在开始发酵。

这个市场上最明智的航企将设法去预期这些重要动向会带来怎样的效应，目的要么是为了保持自己的优势，要么就是想挖掘北大西洋市场上小众领域的机会。来源：航旅同行