近日，随着美智库公布北京在渚碧礁首降运-8，这款军用运输机再次引发人们关注。

图：运-8

运-8是由陕西飞机制造公司研制的四发涡轮螺桨中型中程运输机，可用于空投、运输、海上作业等多种用途，是运-20服役前最大的军用运输机。起飞重量61吨，航程5600公里以上，机体为全金属半硬壳结构，采用平直梯形悬臂式上单翼，低阻层流翼型，可一次搭载96名全副武装士兵或82名伞兵。

图：运-20

作为特种飞机改装平台，运-8先后发展出运-8A（“黑鹰”直升机载机）、运-8B（民用型）、运-8C（全气密型）、运-8D（出口型）、运-8E（无人机载机）、运-8H（航空测量型）、运-8F（改进货运型）和运-8J（雷达警戒机）、运-8X（海上巡逻机）等20多种型号。其中，运-8D还出口缅甸、委内瑞拉、巴基斯坦等国。

当初研制运-8时，陕飞曾提出过两个方案：一是以苏俄安-12为样机设计，二是以美国C-141为参考设计。受制于当时国内的材料工艺水平，空军经过评估最终决定仿制安-12。1975年，运-8实现首飞，1980年开始小批量生产。服役初期，运-8的各项性能与同时期美国的C-130基本持平。然而不幸的是，在后期使用中运-8出现了很多毛病。

图：苏俄安-12

与C-130相比，运-8的货舱设计明显不够宽大，这不仅造成运-8运输的士兵数少（C-130可一次性运输125名士兵，运-8为96名），还导致其连轻型的步战车都塞不进去。运-8使用了类似轰-6初期型号的玻璃机头，一方面限制了飞机驾驶员的视野，同时还给维修和升级带来不少麻烦。与C-130极为重视不利条件下的起降能力不同，作为一款军民两用运输机的运-8整体机身结构较为薄弱，明显不适合在临时简易的飞机跑道上使用。

图：国产运-8与美制C-130

图：美制C-130

更为关键的是，运-8与安-12一样，都没有设计机翼除冰功能，积攒在尾翼的冰块很容易使飞机失去平衡，导致事故频发。正缘于此，安-12被苏俄空军戏称为“寡妇制造机”。

廉颇虽老，但仍不可小觑！尽管存在这样或那样的不足，运-8服役后立下的赫赫战功，一直为人们所称道：参加过对越作战，运送过“飞鹰”空降兵侦察大队。此外，还参加过汶川救灾、98抗洪、神舟飞船回收及航天外场设置运输等任务，是当之无愧的“功臣机”！