指挥员指挥场景

此外，杭州机场机坪塔台不断优化滑行路线，据统计，地面滑行时间较3年前缩短了20%以上，有效解决了部分航班由于机坪内滑行时间过长赶不上起飞时间的问题。

红利三：服务更加优质

杭州机场机坪塔台移交后，积极联动机场运行控制室和机务部，克服拖曳飞机速度慢和拖曳路线冲突多的困难，灵活指挥地面滑行飞机，减少拖曳飞机在地面的等待时间，大幅提高航班靠桥率和旅客及航空公司的服务满意度。3年来日均拖曳飞机近16架次，高峰时日拖曳28架次，是机坪塔台移交前的4倍多，单日廊桥的使用率提高近10%。

指挥员对航班目迎目送

为避免旅客、保障车辆和人员大范围移动，机坪塔台协调相关部门，减少机位更改。对后续有机位冲突的飞机做到早推开，避免进位飞机由于机位被占用而更改机位。当流控影响加大时，机位分配即便放了余量，仍有预估不准情况，平均会增加5次~6次协调，机坪塔台通过早推出离港航空器，合理控制进港航空器等待位置，减少机位更改。

此外，机坪塔台合理制订飞机拖曳计划，准确告知机务人员飞机拖曳时间，并根据当时机坪运行动态合理制定拖曳路线，避免机务人力、设备等资源的浪费，减少航空器拖曳时间。

红利四：机坪运行成本更加节约

杭州机场机坪塔台移交后，机坪灯光控制权限也由空管移交至机坪塔台。在保证机坪满足运行标准的前提下，机坪塔台通过科学合理地掌握机坪助航灯光开启、关闭时间，达到节能减排的作用。据统计，此举每年可为机场节省下105万元以上的电费支出，并减少了灯光维护人员的人力投入，节约了助航灯光的耗材。此外，通过开展引导车引导路线优化，提高引导车的引导效率。据统计每年约可为引导车节约80000公里的引导里程，节约近7万元的油耗成本。

杭州机场机坪塔台成立三周年以来，不断探索机坪管理新方法，从无到有，逐步形成了符合实际、成效显著、值得推广的杭州模式。“今后，杭州机场将以更高的标准、更严的要求，为打造‘国际化、枢纽化、智慧化、品质化’机场而不懈努力。”杨立说。