目前，我国生产的军用直升机主要集中在2吨级、4吨级、6吨级与13吨级，8吨级、10吨级等机型缺失。美军的机型种类丰富，覆盖面广，拥有大量我国尚为空白的机型，如8吨级的UH-1直升机，10吨级的S-70等直升机，以及20吨级与30吨级的直升机。

空军与海军装备的直升机架数分别为70架与82架。总体而言，我国直升机型谱尚不健全，直升机装备市场空间广阔。

我国10吨级直升机相对匮乏。我国海军、空军装备的10吨级S-70直升机为美国西科斯基公司生产的黑鹰系列直升机，数量为23架，占比为3%。由于美军将10吨级直升机作为通用直升机，装备10吨级机型较多，10吨级直升机约占美军直升机总数的49%。

目前，我国生产2吨级的直-11占比6%、4吨级的直-9占比17%，13吨级的直-8占比14%，但适用范围广泛的10吨级直升机生产领域暂时空缺，我国亟需10吨级直升机满足作战需求。

直-20有望填补10吨级直升机缺口。解放军通用型直升机主要装备4吨级的直9和13吨级的直18。4吨级的直-9空间较狭窄，限制了武器装备的存放。13吨级的直-8直升机使用费与维护费偏高，起降时对场地要求也较高。

10吨级直升机可兼顾突击运输、空运及后勤支援任务，是解放军陆军部队需求最为迫切的机型。我国正在研制的直-20直升机为10吨级直升机，其外形类似我国进口的美制S-70C-2直升机，2013年在东北北部某机场成功首飞。

直-20服役后，有望解决10吨通用直升机缺乏问题，极大提升陆军作战斗力。

教练机:和战斗机配比不合理、缺乏高级教练机

1、总体数量有限，与战斗机配比不合理

解放军教练机的少，仅为美国教练机总量的1/8。《世界空军力量》显示:2016年，世界现役教练机总数为11189架，美国现役教练机数量2831架，占全世界教练机总数的25%，解放军现役教练机数量352架，占全世界教练机总数的4%。

解放军拥有1523架战斗机，教练机只有352架，教练机与战斗机配备比例接近1:4;美国拥有2771架战斗机，2831架教练机，教练机与战斗机配备比例超过了1:1。教练机是飞行员训练体制的核心，我国教练机与战斗机配备比例远远落后于美国，说明我国现役教练机数量过少。

教练机型号不完整。《世界空军力量2017》显示:我国装备教练机数量最多的为初级教练机JL-8(K-8)，数量为181架，占比51%;高级教练机是提升驾驶员驾驶能力与战斗水平的重要装备，在总教练机中占比应为4成左右，我国现役高教机JJ-7和JL-9占比10%，远远低于40%的水平。

美国现役教练机中，占比最大的为初级教练机T-6A/B/C，数量为741架，占美国教练机总数的26%，高级教练机T-38A/C和T-45A/C数量分别为500架和198架，占美国教练机总数的24%，高于我国高教机的配备比例。

2、研制落后，L-15有望弥补短板

我国教练机在研制上严重滞后。初教机中，歼教6在1973年入役，采用涡喷发动机，使用费高，由于目前已经停产，更新维护、补充零部件困难，至今仍有一小部分歼教6在服役。

高教机中，歼教-7是解放军主力型号，该机是贵州航空工业集团研制的双座教练机，与以往的歼击教练机相比，机载设备大有改善，但歼教-7的的操纵与起降性能不佳，存在载油量少、航程短的问题。

90年代后，我国空军开始装备第三代战斗机，歼教7不能胜任训练任务，空军训练压力增大。教练机的落后会直接导致飞行员培训时间加长，淘汰率高，影响战斗力的稳定增长，我国教练机急需更新换代。

无人机:世界第二梯队，未来10年将有千亿市场空间

1、市场空间达百亿美元，美国占比69%满足未来战争需求，无人机发展趋势开始显露。无人机的发展经历了从靶机到侦察机，再到多用途无人的阶段，在预警、通信和战斗等军事方面得到了广泛的应用。

为更好的应对未来战争，鉴于目前无人机的特点，其未来的发展趋势将朝着长时化、微小化、集成化、智能化和隐身化等方向发展。

世界军用无人机市场不断拓展，年花费可达百亿美元。目前，世界上有包括美国、中国、以色列等国家在内的超过50个国家正在研发无人机，装备无人机的国家也超过80个。

美国蒂尔集团在2013年无人系统国际协会(AUVSI)会议上公布最新全球预测:未来10年全球无人机花费将翻番，由2015年57亿美元增至2024年99亿美元，年均复合增长6.63%。