战斗机:二代机占比53%，三四代机换装需求明显

1、中美代差明显，更新换代成未来趋势解放军空军和美空军存在明显代差

《世界空军力量》显示:美国的战斗机主要以F-15、F-16和F-18为代表的三代机为主，约占70%左右，部分空军和海军已经使用以F-22和F-35为代表的四代机，约占美国战斗机总数的10%左右;

而解放军战斗机主要以J-7、J-8代表的二代机占比53%，以J-10、J-11和J-15为代表的三代机占比37%。J-20和J-31为代表的四代机尚未大规模投入使用。

2、空军编制调整，数量有望提升

空军编制调整，战机数量有望提升。2017年后，空军航旅部队体制进行了大规模调整。

空军指挥体制由“军—师—团”调整为“基地—旅”，指挥层级进一步压缩。目前，《解放军报》等媒体已公开:空军拥有大连、上海、乌鲁木齐、南宁、济南、福州、兰州、拉萨等8个基地。

每个基地下分设3~4个航空兵旅，原有的按歼击机和强击机划分的师级单位，将拆分为由多机型组成的“合成航空兵旅”，三、四代机需求量进一步提升。

运输机:总量仅为美空军17%，大型运输机尤为缺乏

1、总体数量匮乏，和美存在明显技术差距解放军运输机总体数量短缺。

“柏林封锁”事件后，各国明确了运输机的重要地位，运输机成为了机动作战和跨区域作战的重要力量。根据《世界空军力量》统计:2016年解放军运输机184架，位列世界第4，美军运输机有1058架，解放军运输机总量仅占美国的17%左右。

技术壁垒是运输机数量匮乏的主要原因。我国大飞机研制起步较晚，技术积累和经验都十分有限，再加上西方对于中国军购和相关技术引进限制，导致国内对于运输机的技术突破推进缓慢，难以跨越西方先进运输机的技术壁垒。

2、"大运"成明显短板，运-20成未来主力国内大型运输机稀缺。

中型运输机是解放军主要运输力量，运-7、运-8、运-9等中型运输机占比86%，大型运输机伊尔76占比11%，自产运-20仅有2架在役，占比不足1%。美军中大型运输机占比高于解放军，主要型号C-17占比22%。

C-5是美国目前为止体型最大的运输机，其最大起飞量为380吨，约为运-20的1.7倍，占美军现役运输机的4%。

直升机:国产飞机占比62%，10吨以上通用型机匮乏

1、解放军直升机数量不足从数量上看，解放军直升机相比美军数量较少。

《世界空军力量》显示:全球现役直升机总量为20162架，其中美国现役战斗直升机数量为5757架，占全球现役战斗直升机总数的29%，排名第一。

中国军队现役战斗直升机数量809架，占总数的4%，排名世界第四。相比美军，解放军直升机发展空间巨大。

攻击型直升机占比25%，对俄运输直升机依赖度高。解放军陆军是直升机主要客户，占比81%。直升机产地上看，国产直升机占比62%、俄罗斯直升机占比34%。

用途划分上，武装直升机占比25%，运输型直升机占比36%、多用途37%、反潜搜救2%。攻击型直升机中，武直10、武直19是主力机型，总量分别在100架左右;运输型直升机中，俄罗斯米8/171系列是运输机主力机型，占解放军直升机总数的32%。

美军着力发展通用型直升机。通用型直升机方面，美军拥有著名的黑鹰UH-60直升机2248架，占比为39%。新型轻转旋翼直升机鱼鹰MV-22将逐步取代CH-53和CH-47中重型直升机。另外OH-58不断被UH-72A直升机取代。

机队整体上处于缓慢更新换代。攻击型直升机方面，美军拥有阿帕奇AH-64直升机792架、海军陆战队新型AH-1Z攻击直升机逐步入役。

2、10吨以上的通用直升机匮乏，直-20有望填补缺口我国直升机型谱不健全，未来空间广阔。