时间：2018-05-09 14:05来源：中国直升机网 作者：中国直升机
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2011年，空客直升机公司新一代的X4直升机项目在法国政府“未来投资计划”的支持下开始进行概念设计，空客直升机公司原计划于2020年将X4概念驾驶舱航电投入市场以改变竞争格局。X4概念驾驶舱中航电系统前端信息呈现更加侧重于头盔显示方式，飞行路径导引以“空中高速公路”（highway in the sky）方式呈现；下视显示设计了一个比传统位置更低的小型仪表板和交互式中枢控制台；控制方面引入语音控制和立体音响告警技术。
随着信息技术的进一步发展，贝尔直升机公司为其新一代倾转旋翼机开发了全景触摸驾驶舱交互系统，其显控系统能融合巨量数据和图像并按一定逻辑显示；完全取消了物理按键，采用类似消费电子领域“平板化”的触摸操作交互方式，并对危险等级高的功能采用控制备份设计以确保高生存性。屏幕采用特殊材料，使其具备在部分显示区域损坏的情况下利用剩余部分自动重构信息显示的能力。此外，驾驶舱还可将数据投射于风挡玻璃上，与集成的虚拟显示智能头盔形成三重信息呈现余度。其配装的航电系统自动根据飞行状态调整信息显示，如：在高空飞行仅显示基本飞行信息；而进入低空飞行时，系统自动显示地形合成视景信息；在可见度为零的情况下，则通过配备的光电传感器将周围的情况呈现于巨大的屏幕上。
2018年国际消费类电子产品展览会上，贝尔直升机展出了一台“Bell air taxi”电动无人驾驶直升机。其概念驾驶舱更像一个空中的移动办公室，下视显示采用了柔性屏幕、平视显示采用全息投影显示方式。座舱内部充满了互联网设施，方便飞行途中的乘客通过内置设备联系家人、朋友和同事，进行办公或者娱乐。
未来直升机航电系统智能化程度越来越高，航电前端人机交互将最终实现“虚拟驾驶舱”概念，由头戴显示器提供无限的、可重构虚拟显示和控制界面，交互界面可根据喜好、任务需要进行定制。先进态势感知技术、增强现实等先进信息呈现技术、语音控制等先进交互技术、智能化态势融合与辅助决策技术、人工智能技术等的发展和综合应用将飞行员从繁重的飞行控制操纵中解脱出来，其精力更多集中于任务管理与决策层面。
随着电子技术更新换代速度越来越快，这些概念驾驶舱航电使用的智能技术用不了多久就会来到我们身边。
我国直升机航电系统的现状及发展途径
经历了40余年的发展，我国武装直升机机载航空电子系统在总线技术、硬件综合模块化、物理组织架构设计等方面充分汲取了国外的最新理念和技术研究成果；但在驾驶员辅助决策、数据融合等智能化机载软件方面与国外最新型号存在差距。网络化作战方面，有人直升机混合编队协同作战研究已具备相当规模。
我国自主研制的民用直升机由于起步较晚，各项技术均来源于军用直升机型号研制体系下的经验积累和技术沉淀，因此要在坚持“以我为主”前提下加强国际合作，打造国产直升机型号的差异化亮点，也通过消化吸收再创新积极提升自主研发实力；驾驶舱人机交互方面，可紧跟国际前沿将消费电子在虚拟现实、人工智能等方面取得的成果有选择性引入航空领域的做法，预先构建下一代直升机的竞争优势；研发模式上尽快转变到“家族化、通用化”统一发展策略以降低全谱系产品的研发成本，同时增强整体竞争力。
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