时间：2018-05-09 14:05来源：中国直升机网 作者：中国直升机
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美军提出的“网络中心战”以及近年来美陆军的“多域战”和海军的“分布式杀伤”等顶层作战概念的主要目的是为了构建战场信息机动优势，强调装备间的信息共享与互联互通协同。包括空中侦察、武装、指挥等直升机装备之间的互联互通协同；以及直升机与空军预警指挥机、战斗机之间的互联；还有与地面步兵、车载机动指挥终端之间的互联互通协同。
由于直升机突出的悬停和低空机动能力，直升机装备作战自越南战争以来取得了骄人的战绩，在沙漠风暴行动中达到了辉煌的顶点。随着地面防空武器的发展以及针对直升机伏击作战方法的出现，1993年索马里战争中的“黑鹰坠落”事件成为了直升机装备作战的拐点，此后的第二次海湾战争、伊拉克、阿富汗、叙利亚等战争中频繁出现直升机被伏击杀伤的战例。与此同时，随着无人机技术蓬勃发展以及在海湾战争正式投入作战后其能力和承担任务不断拓展，在RAH-66“科曼奇”直升机项目研发期间美军内部甚至出现了要使用无人机完全替代“科曼奇”在陆军航空兵作战系统中承担角色的声音。经过长期的辩论及定性分析后，美军得出结论：“无人机由于受到智能化程度限制暂无法完全取代有人直升机，部队需要综合集成两种作战平台的优势形成互补”“有人直升机与无人机协同是陆军航空兵建设的正确方向”。此后1993年至2006年间的“机载有人无人系统技术”“猎人远距离杀手编组”等项目通过仿真定量评估、试飞演示等方法证明了协同后的作战效能提升。
由于实际战争的迫切需求牵引了装备能力发展，美军有人直升机无人机协同作战编队目前已进入服役后的战法演训阶段。
运输直升机
欧美的运输直升机强调军民通用，而且军用运输直升机航空电子系统越来越倾向于直接使用民机平台的研发成果作为开发基础，空客直升机、莱昂纳多直升机、贝尔直升机、西科斯基的运输直升机都采用这一策略。为了降低整个谱系的研发成本，空客直升机从上世纪末开始实施“家族化、通用化”研发策略，根据不同时期的设计特征和总体风格，其直升机航电系统发展可分为两个阶段：
1992~2000年间改进改型的H系列直升机—包括自主集成的重型H225（11吨）直升机“AHCAS”航电系统；以及通过统一配装Thales公司“Meghas”航电套装和Sagem公司“Avionique Nouvelle”飞控系统完成了H120（1.7吨）、H130（1.4吨）、AS350（2.2吨）、H135（2.9吨）、H145（3.5吨）、H155（4.9吨）等中轻型直升机的家族化统一。
2000年后自主研发的Helionix航电系统标志着H系列运输直升机新一代家族化风格完全形成——目前该航电系统已配装于H175（7.5吨）、H135T2（2.9吨）、H145T2（3.5吨）、H160（5.5吨）四个型号，后续将继续向其余型号推广。
除空客直升机外，莱昂纳多直升机、西科斯基直升机从2000年以后也采取这一发展思路；贝尔直升机公司从2008年开始选择与Garmin公司合作实施家族化通用化统一发展策略。
直升机航空电子系统的未来
直升机航空电子系统的总体发展脉络为数字化、综合化、智能化、虚拟化。目前处于由综合化向智能化的过渡阶段。
为了预先筹划下一代直升机差异化竞争点。欧美各直升机主机、航电集成商一方面继续探索航电与机电、飞控系统的深度综合化，典型案例如泰雷兹公司正在研发的“Avionics 2020” 直升机航电平台，实现了航电系统全局优化，设备数量大大减少，系统重量和功耗大幅降低；另一方面，将直升机航电未来技术突破点锁定在“智能化”方面，加速将电子技术发展最新成果引入航空领域，并开展了大量的探索研究，其中的典型代表包括空客直升机公司和贝尔直升机公司的研究。
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