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台湾一机场3年多无客机飞行 政府委托高雄餐旅大学“找一架飞机”来飞,试图避免关闭。

时间:2018-05-08 21:50来源:航空圈 作者:中国航空

 

台湾恒春机场因起落山风等机场环境条佳差,3年多没有民航机起降,关闭在即,在地方政府争取下,2017年台湾交通主管部门允诺再给2年时间试办国际、两岸包机。1年多来没有成果,当地政府近日委托高雄餐旅大学“找一架飞机”来飞,试图避免关闭。

 


综合台湾媒体报道,恒春机场位于台湾最南端,是台湾第19座机场,也是屏东县的第二个机场,花了五亿台币兴建。恒春机场于2004年启用,当时有华信航空、复兴航空、立荣航空等3家航空公司进驻,3年后华信、复兴航空退出,留下立荣航空独家经营,不过旅客人次不断下滑,旅客量从2004年的2万3000多人次,之后一路下滑到2011年只有不到3000人,到2014年只剩768人次。但强烈的落山风、旅客需求量低,再加上机队更换后飞航标准提高,立荣航空2014年9月到现在的航班全数取消。该机场因为没有飞机,被讽为养蚊子的“蚊子机场”。

 


最近一年多,恒春机场还出租给当地的养生气功团体,练功者表示机场“气场优”,是“五星级场地”,“宁静祥和的空间里,开发人体自愈功能,1年多来已让许多人经脉通畅,喜悦健康!”

 


恒春机场静悄悄已成日常,过去3年多时间,恒春机场除军方和空勤总队直升机起降,其余则为研究或测试用的无人机,没有任何民用航空器起降。直到2017年8月16日,才有第一架训练用民航小飞机在跑道降落,让机场人员非常兴奋,抢着合影。

 


高雄餐旅大学表示,恒春机场每年只有4月至10月较适合民航机起降,但国外如法国尼斯、菲律宾长滩岛等的机场也有季节性营运,得以生存,他们也朝这方向努力。

高雄餐旅大学航管系助理教授陈福川说,洽谈对象为航程在3、4小时左右的亚洲航线,包括日、韩、大陆及港澳,飞机搭载足够的燃油,就不必增添加油等硬体设备,也不需要空厨。除了廉价航空、小型航空公司,也与国外旅行业商谈。

他指出,台湾观光主管部门奖励国际包机是诱因之一,团队也将整合屏东地区的温泉、游艇等资源,除了垦丁,大鹏湾、旭海等串起行程有让观光客待4天3夜的观光潜力。陈福川说,像巴厘岛原本只是一个小渔村,能成为国际旅游胜地。

台湾交通主管部门给恒春机场的“大限”是2019年3月,不过恒春机场10月以后就难起降,陈福川坦言,所剩的时间不多,等于2018年10月就是最后期限。若争取包机顺利,明年再争取定期包机。

 


恒春机场与存废搏斗,台湾其他热门机场受两岸航线萎缩影响甚剧,也未雨绸缪。高雄机场总旅客数仍逐年成长,不过增幅愈来愈小,2017年国际及两岸航线旅客成长率剩1.01%。台中机场近两年岛内线与国际线旅客挹注,填补两岸线的衰退,维持整体的小幅正成长。高雄、台中国际机场2035年整体规划,预计投入500亿元台币整建航厦等,推动两座机场为“南向机场”。

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