从机型的选择上就有所体现，中国的航企将777-300ER、787-9甚至A380这些运载量更大的机型大批投放在中美航线上多年，美国航企才迟迟将767、777-200等机龄较长硬件设施落后的机型替换为787系列和A350系列等新的远程机型，但即使是这样谨慎仍出现美联航和美航的“战略性后撤”。

除了客流增长放缓之外，更加注重收益率的美国航企选择收缩的另一个原因很可能在于中美航线确实不如以往那么赚钱了。

10年前，美国航司狭窄拥挤的商务舱往返超过4万人民币仍然能够保持超高的客座率，如今某些时候一线枢纽之间的中美航线甚至只用四分之一的价格便能够买到可以180度平躺、布局更为宽敞的公务舱往返机票，而在一些二线城市的航线上，如果除去税费，来回超过两万公里的航程有时只需要不到200元人民币就可以往返。

“大量的中型航空公司开始走向国际化这一步，大型航空公司运力规模也进入了一个新阶段，持续的新飞机订单使得大量的远程运力需要释放，二线城市需要开通大量洲际航线来提升枢纽地位，在一个区域中确立自身地位，因此不惜大量财政补贴这些国际航线，航空公司有了补贴可以用极为低廉的价格争夺客源，分流了一线枢纽客源同时也拉低了票价水平，”前述国有航空公司人士表示，“目前还处在一种比较混乱的阶段，市场会逐渐回归理性，届时会在不同的利益点之间形成一种平衡，成为一个成熟的市场形态。”