相对于机票严格的运价计算、严密的shopping逻辑以及复杂的退改签规则，值机应用则要简单的多，渠道也非常容易控制，更重要的，这么高频次的应用某种程度上存在流量变现的可能。

因此，控制值机接口实际是航司吹响了抢夺机场场景的号角，而这也仅仅是机场场景的冰山一角。

未来基于机场场景的更多服务，包括逾重行李、付费餐食、付费选座、休息室、登机口升舱、快速登机等，不禁让人对未来的机场场景营销充满了无限遐想。

对机场场景入口的争夺从来都是一场没有硝烟的战争。早在2015年，阿里和腾讯先后与杭州和广州机场签署战略合作，宣布展开未来机场和智慧社区合作，涵盖机场经济圈、贵宾服务、机场交通、旅客大数据、基础连接、公共服务信息平台等。同时，携程、同程艺龙等OTA也积极在机场拓展线下体验店、休息室、机场餐厅等业务，抢占机场场景濒临饱和的稀缺资源。

航空公司近几年也加大了对机场服务的投入，不惜投入人力物力财力，增投自助值机设备、上线自助行李托运、增设机场票务柜台、贵宾厅和休息室不断装修升级等等，抢夺机场服务资源，提升旅客出行体验。比如深航在国内诸多机场提供“深航易行出行秘书”服务，打造高端旅客出行服务专属团队，代办登机牌和休息卡、协助托运行李、快速安检通关、发放电瓶车券等，通过差异化服务提升旅客体验。

2017年1月1日实施的《民用航空安全检查规则》，将登机凭证从“有效乘机身份证件、客票和登机牌”修改为“有效乘机身份证件和有效登机凭证”，正是在这一政策法规支持下，航信跟进推出“航信通”业务，旅客仅凭有效身份证和手机等移动设备即可完成登机手续。目前包括深圳、广州、重庆、青岛等在内的10余个机场已实现了全流程无纸化电子通关。2018年全国民航工作会议指出，推行“无纸化”便捷出行，是今年民航九大主要任务中的重要内容。相信在这样的政策支持和引导下，旅客出行机场场景的争夺进一步加剧。

而随着今年年初国内航班旅客禁用手机限制被取消，未来机舱场景营销将成为又一个新的蓝海，因此，可以乐观的设想，即使航司放弃机票场景的争夺，完全可以通过对机场和机舱两个场景资源的牢牢把控，打一个漂亮的翻身仗。

航司掌握合作主动权

谋划辅营收入的一盘大棋

在南航4月18日发布的通告中，我们看到，虽然要求对方停止办理此类侵权业务，但同时也声明愿意持续本着平等、开放、共享的态度，在确保航空安全和信息网络安全的前提下，与第三方网络平台开展深入合作，第三方网络平台获得南航业务授权许可后，方可办理南航旅客的选座、值机业务，可谓牢牢掌控了值机业务的主动权。

4月23日，南航官方再次发声，发布了《南航部署安全网络值机接口给第三方平台》的公告，南航正向第三方平台提供网络选座、值机服务链接的解决方案，有序部署符合航空安全、信息网络安全及服务安全的网络选座、值机功能接口给第三方平台调用，在第三方平台接受业务培训及安全审定后，南航将授权符合条件的第三方开展网络选座、值机服务。南航在把值机的大门关闭之后又悄悄的推开了一扇窗，不过这一次的前提是必须取得南航的官方授权，当然也不排除付费授权的可能性，南航实则是在谋划辅助营收的一盘大棋局。

目前国内传统航司包括订座、库存和离港在内的核心业务都是由中航信的旅客服务系统（PSS）提供技术支持，航司按照运输旅客数量向中航信打包支付订座和离港费用。此外，在线值机作为增值业务，航司还需要额外与中航信签订一份多渠道值机协议，按照在线值机人次向中航信额外支付一笔服务费。可以设想一下，现在航司完全可以通过付费授权的模式，一方面将在线值机成本转嫁给授权的第三方平台，同时，超出成本之外的服务费还可以提升航司辅营收入，可谓一举两得。

根据IdeaWorks&CarTrawler的最新报道，2017年全球航司辅营收入前十名总额破280亿美元，但国内航司辅营收入总额仅7亿多人民币，增长潜力空间巨大。而国内航司正是看到了这一市场机会，近几年加大了在辅营收入方面的投入。

联系前面讨论的三场景营销理论，也就不难理解南航为何紧急叫停第三方平台值机业务了。“项庄舞剑意在沛公”，值机仅仅是机场场景的冰山一角，未来将延伸至逾重行李、付费餐食、付费选座、休息室、登机口升舱、快速登机等更多辅营服务，南航实则是在谋划提升辅助营收的一盘大棋局。

笔者大胆预测，在行业大背景下，在大是大非面前，航司之间一向保持着一种高度默契，期待行业能够迅速达成共识，从而掀起一轮新的行业风暴，让我们拭目以待。来源：航旅圈 墨茗