在近日于土耳其举办的欧亚国际航展（Eurasia-Airshow）上，乌克兰的安东诺夫公司可谓是"倾尽全力"，带着包括唯一一架安-225运输机，以及安-77运输机的原型机在内的大量展品登场，相关的宣传也做得十足有派头，不免让人有一种"安东诺夫设计局"全面复苏的观感。但除此之外，观者自然也想知道：到底谁是安东诺夫眼下的金主？是中国么？

图为安东诺夫为欧亚国际航展所摄宣传照，近为安-178，远为安-77。安-225先行前往柏林航展进行运输任务，尚未到场。

在本次航展上，除了安-178和安-77两款定位差异较大的中型运输机进行了场地展示之外，安东诺夫公司还展出了安-188大型运输机、安-158轻型运输机（支线客机）等新产品的模型，而据称安-225也将在之后的展示中登场。

而在这三者当中，已经找到"下家"的暂时只有安-178中型运输机。

图为出现在沙特阿拉伯境内的安-178。

作为一款和KC-390、以及中国在研的中型运输机运-30同级的"新型中运"，安-178并没有像早先媒体报导的那样，得到中国民企的"倾力投资"，而是打从一开始，就获得了沙特阿拉伯的注资以及多达30架的订单。可以这么说，正是沙特阿拉伯对安东诺夫和安-178的慷慨解囊，挽救了因俄乌内战和经济危机而一筹莫展的安东诺夫公司。

而在陕飞已经多次展示使用涡桨发动机的运-30中型运输机，以及该机已经在空动所现身事实出现之后，安-178和中国可以说几乎是"缘分已尽"了。

图为展会上展出的安-188运输机模型。注意其发动机中间的小圆环，这是该机兼容西方航空发动机的标志。

在安-70多年未能打开销路之后，安东诺夫公司也没有闲着，而是逐渐将唯一一架安-70的原型机从苏/俄标准转变为西方标准，而这一架能基本融入西方后勤体系的安-70就被改称为安-77，以此继续向世界市场推销。除此之外，安东诺夫公司也有将安-77的发动机从涡桨对转（开式涡扇）换为传统涡扇发动机的方案，但该方案在修改中不断增大，最终发展为一款接近于运-20，略小于C-17，和俄罗斯伊尔-476对标的大型运输机安-188。

但考虑到中国运-20已经进入全速生产阶段，而安-188尚在模型阶段，因此该机获得中国投资的可能性也不高。

图为展会上展出的安-158轻型运输机/支线客机模型。

作为苏联时期生产的一款经典运输机，安-24系列（安-26/28、安-32、运-7和新舟-60的原型）在原苏联、东欧、中国乃至亚非拉地区都有大量装备，覆盖了从通航到民航，再从民航到军用运输乃至是轰炸等多种领域。但由于苏联解体，安东诺夫已经无法维持全世界范围内安-24系列机型的升级，为沙特阿拉伯修改设计，全新制造的安-132也大量使用了西方标准零部件，譬如PW150涡桨发动机，这使得该机和安-32几无相似之处了。

图为安-132位于乌克兰的总装中心，新的安-132将在沙特阿拉伯制造。

但旧架构总是不太能令"土豪沙"满意，因此全面推倒重新设计的安-158应运而生。该机改用了后掠机翼和涡扇发动机，较安-132更接近"支线客机"的范畴，可以说是为沙特阿拉伯的"工业梦"所量身定做的机型。至于那个安东诺夫嫁入中国的传说，已经变得是越来越遥远了。来源：利刃军事