天天飞

　　短舱，是飞机上安放发动机的舱室，模样类似整流罩，主要由发动机进气道、整流罩和尾喷口组成，

　　起整流、降噪、保护和为安装发动机部分附件提供平台的作用。

　　与人们熟知的在高温、高压、高速等极端工况下工作的航空发动机热端部件相比，

　　短舱属于‘低温部件’技术，是航空推进系统最重要的核心部件之一，

　　所需的技术难度极高。其成本约占全部发动机的1/4左右。

　　目前，新一代大涵道比航空发动机短舱，主要由航空业顶级制造商美国古德里奇提供，

　　包括波音787和空客A350/A320neo等，也包括庞巴迪C系列和巴西航空公司的E系列支线飞机。

　　美国GE与法国赛风合资的奈赛公司也是一家短舱供应商，

　　向用于B737、A330等飞机的推进系统提供短舱。

　　而我国在这一重要领域尚属空白。

　　“户型”越大难度越高

　　短舱需要将发动机包覆，使整个动力系统外部有良好的气动外形，以减少飞行阻力；

　　其进气道还要具有防、除冰的能力。

　　在整个飞行包线内，要保护发动机不受干扰正常工作；

　　在地面，需要做到方便发动机的维护和维修。

　　一旦短舱有损，飞行中可能会引起发动机严重事故。

　　短舱是一套极为复杂的集成系统，开发、生产和供应都需要多年的经验，短舱越大技术难度越高。

　　比如，发动机推力越大，其直径越大，短舱面积也必然增加，势必会加大气动阻力，影响飞行效率。

　　要减少面积增大带来的阻力，必须从设计、材料和工艺上动脑筋。

　　波音787使用的发动机最大推力约为30吨，短舱是一个“大户型”，表面积约为六七十平方米。

　　波音787

　　而这个“大户型”短舱是一个综合技术水平极高的复杂系统。

　　进气道外罩为钛合金，内部支撑结构为碳纤维复合材料，

　　风扇罩为带有降噪衬套的复材蜂窝夹层结构。

　　这个短舱系统不仅引入了新一代高载荷、高效叶栅式反推装置，

　　还首创设计了具有30％的层流面积，以减小阻力。