事实上，选座、值机从表面上来看只是涉及安全隐患与数据，而在背后还隐藏着无限的商机。

这一商机已经在南航的通告中渐渐显现，“第三方平台获得南航业务授权许可后，方可办理南航旅客的选座、值机业务。

字数虽短，但从商业角度这来解读南方的这句话，意味着南航有极大的可能会通过付费授权的方式向第三方平台开放选座、值机服务，这或许是一笔数目不小的费用。

除此之外，南航收紧第三方平台，也是在保护自身利益，并进一步加强直销能力。

目前，航旅纵横平台日均活跃用户超1000万，巨大的流量入口已然形成，而占据机票流量核心的OTA平台拥有的流量更为庞大。

而飞常准等平台已经倚靠自身的流量进军机票业务，可以说留给航司直销的份额越来越少。

近年来，国内航司在不断探索如何提升直销能力，2016年开始航司开启了提直降代工作，但效果并不明显，而后续航司开OTA设旗舰店、开展多元营销活动、设立最低价保护等举措也未能形成有效倒流。

这样来看，一方面提升直销屡遭险阻，另一方面三方平台不断分食蛋糕，OTA收紧三方平台也是大势所趋。

事实上，让航司直销占据主导并非易事，也不是一天两天就可以做成的，这需要大量的营销累积，从而建立用户消费习惯，是逐步实现的过程。

或许收紧三方平台就是南航的第一步棋，未来会有哪些新的动向值得我们期待。来源：旅界