运-20代号鲲鹏，由中航工业第一飞机设计研究院负责设计，并由西安飞机工业集团主导制造。该型运输机于2016年7月6日正式列装，并将逐渐取代伊尔-76成为中国空军的主力运输机型。消息媒体分析认为，运-20的累计采购数量可能会达到400架以上，量产型运-20采用国产涡扇-20发动机是必然的选择。

涡扇-20发动机是我国自主研发的大涵道比涡扇发动机，其推力范围在13000-16000KGF之间，这种发动机在2014年就疑似由伊尔-76作为载体进行了试验，这说明中国在运-20尚未服役之前就已经同步进行了涡扇-20的技术测试工作，而2016年6月运-20即将服役之时，又出现了伊尔-76试验机携带4台涡扇-20发动机的图片；之后中航工业就公布了运-20换装新发动机的方案，显然涡扇-20的发展已经取得了突破性进展。

就推力而言，涡扇-20的推力明显大于原来伊尔-76使用的D-30KP-2型航空发动机，D-30的最大推力为12500KGF，而涡扇-20是以13000KGF为起点的。当然，除了推力更大之外，涡扇-20还将大幅延长发动机使用寿命，D-30的翻修寿命为3000小时，涡扇-20的指标要比D-30高，因为航发使用寿命直接关系到整架飞机的使用效率和运作成本，是必须重点予以解决的问题。

当然，运-20相对于伊尔-76的优势，除了发动机的改进之外，还有机身的优化，运-20的机身设计得更加宽敞合理，因此有些伊尔-76装不进去的货品到了运-20这里就可以装进去，运-20还有加长版本，可以用于运载一些特殊物资。运-20的载重量也较之伊尔-76略有提升，约为66吨左右。

另外，航电系统的改进也是一大亮点。伊尔-76是开发于上世纪70年代的运输机产品，其航电设计在目前看来已经逐渐落后。而运-20得益于先进技术的发展，安装了更为科学先进的国产航电系统，这样机组人员在操作运-20的时候将更加便捷高效，整架飞机的运作效率也会因为电子系统的优化而得到提高。

总结而言，运-20在性能指标上已经明显领先于伊尔-76，未来运-20将取代伊尔-76成为中国空军主要的战略运输机型。运-20除了扮演战略运输机的角色之外，还可以改装为大型空中加油机和国产空中预警机，这一机型的发展也为未来中国国产战略轰炸机的发展积累了一定的经验成果。来源：白虎堂