第五阶段：法方提供7架份SA365N1型机的传动件、旋翼桨叶和原材料。1989年12月完成。

第六阶段：法方提供15架份SA365N1型原材料和标准件。1990年12月完成。

1983年10月，总参谋部下达（83）参装字第666号文，通知航空工业部，直-9直升机及其涡轴发动机列入中国军队装备系列。

1988年5月，直-9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同，其中哈尔滨飞机制造厂是总承包单位。1990年底，与法国协议引进组装的50架直升机已全部生产完毕，其中28架为基本型直-9，另外还有20架为直-9A 。

直-9的旋翼直径为11.93米，包括一个星形柔性旋翼毂和4片复合材料桨叶，桨叶由玻璃纤维预浸带制成的大梁、玻璃纤维和碳纤维的蒙皮及泡沫填料组成。采用涵道式尾桨是直-9飞机特色设计之一，尾桨由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成，与传统尾桨相比，增加了飞机低空机动性和着陆时尾桨的安全性，也消除了尾桨碰伤地勤人员的可能性，提高了地勤维护工作的安全性。在高速飞行时，非对称翼型大垂尾可提供大部分或全部反扭矩，涵道尾桨基本上卸载，消耗功率较小，从而也提高了寿命，还可以提高巡航速度。但在悬停或低速飞行的状态下，涵道尾桨消耗的功率则要比普通尾桨大得多 。

直-9的动力装置采用2台透博梅卡公司“阿赫耶”1C涡轴发动机，单台功率522千瓦。机械轴和齿轮转动。发动机的输出轴向外伸出，经过自由轮，到主减速器的伞形和行星齿轮减速。旋翼轴转速为350转/分，涵道尾桨转速为3665转/分。国产化型直-9上使用涡轴-8甲（涡轴-8A，阿赫耶1C的国产化型号）涡轮轴发动机，单台最大应急功率734轴马力，起飞功率710轴马力，在最大飞行重量时可单发飞行 。

直-9的机身为半硬壳金属蜂窝夹层结构，活动口盖和整流罩均使用复合材料。机身由带地板的座舱、行李舱、尾梁和垂尾等部分组成。前排右侧为驾驶员座椅，左侧为副驾驶员座椅或乘客座椅。着陆装置为可收放的前三点式起落架。前起落架为双轮，自动定向，向后收入机身。主起落架为单轮，向后内侧收入机身 。

操纵系统是由驾驶杆、总距杆、脚蹬、自动倾斜器、3个操纵自动倾斜器的双腔助力器、一个操纵尾桨的单腔助力器（直-9A型改为双腔助力器）及操纵拉杆、摇臂等部件组成（副驾驶属于选装设备）。该机机载主要电子设备包括甚高频和高频通信/导航设备、甚高频全向信标、仪表着陆系统、无线电罗盘、应答机、测距设备、雷达和自足式导航系统 。

根据解放军陆军和海军航空兵的需要，直-9又衍生出多种新的军用、出口改进型号。