新型飞机投入运营并未对老型飞机客改货中起到太大推动作用，但是随着亚马逊等新兴公司对于货运需求的增加，以及货运公司的载货率和载货量的增长，的确使客改货市场迎来了新的发展机遇。

几个月前，墨西哥航空维修服务公司（Mexicana MRO Services）新建的改装生产线成功下线了第一架波音767-300改装货机。该公司是墨西哥航空与以色列航空工业公司（IAI）子公司Bedek航空集团合资成立的企业，这一合作成为了推动新一轮航空货运市场发展的典范。

目前，波音767改装货机的市场需求不断增加，令Bedek航空集团位于特拉维夫本古里安机场的机库业务更加繁忙。同时日益旺盛的客改货需求使得Bedek航空集团面临着产能不足的发展瓶颈，与其放弃这部分市场份额或延迟交货时间，因此，Bedek航空集团选择了与墨西哥航空合作扩大产能。

虽然，波音767飞机一直是航空货运公司中最受欢迎的货运机型，尤其是深受联邦快递和UPS等快递公司的青睐，但最近该机型客改货需求的飙升很大程度上要归功于亚马逊航空。截至2017年底，成立仅两年的亚马逊航空公司(Amazon Air)拥有的货机数量已经达到了32架，预计2019年将增至40架以上。该航空公司旗下的所有货运飞机都是由客机改装而来，改装的客机来源于亚马逊拥有股权的航空运输服务集团(ATSG)和亚特拉斯航空 (Atlas Air)。

亚马逊航空的货机增持策略对波音767改装货机销售市场来说是个好兆头。但如果可用于客改货的客机太少，则亚马逊航空的采购策略甚至可能使全新货机的订单数量上涨。

ATSG公司运营着亚马逊的20架波音767飞机。据该公司透露，他们不仅仅会接到航空公司的业务电话，还有一些希望加入货运网络的非航空公司，这在此前从未发生过。这些公司拥有特定的供应链流程，他们正在寻求一种新的货运解决方案，而不是依靠传统的腹舱货运或购买主货舱空间。

在宏观方面，货运市场对特定机型或新兴商业策略的需求成为了主要发展趋势，航空货运业正在呈上升态势。据国际航空运输协会(IATA)数据显示，2017年的前10个月，全球货运量(FTK)同比增长9.7%，而环比则在稳步下滑，如2017年3月同比增长13.4%，而10月份同比增长5.9%，但是这一数字明显高于过去5年的平均增长率（4.6%）和10年的平均增长率（3.2%）。这是货运航空公司所希望看到的。

这些市场趋势为客改货提供了动力，客改货供应商也在为业务的增加做准备。在窄体客机改货机领域，波音737NG和空客A320系列飞机备受关注。尽管737-800飞机的客改货业务在逐渐增多，但由于其市场价格仍然太高，不是进行客改货的首选机型。GECAS公司旗下拥有220架波音737-800飞机，选择对该机型进行客货改装可较容易从规模效应中获益。因此，GECAS选择航空工程公司(AEI)和波音公司为其50多架波音737-800飞机进行货机改装。目前，AEI更是已获得80多架波音737-800客改货的确认订单和承诺订单。

波音737-400飞机仍然是客改货的首选机型，假设该型飞机收购价为300万美元，则一架完成客改货的波音737-400货机总成本约为800万美元；而波音737-800飞机的收购价格约为1400万美元，一架完成改装的该型货机的总成本几乎是波音737-400改装货机的两倍。尽管这两种机型的运营成本差异大约为5.5%，但从总成本上看，波音737-800货机的这一运营优势并不足以抵消其购买成本加倍的劣势，尤其是在目前较低的燃油价格下。

然而，波音737-400改装货机面临的主要挑战在于无法找到合适的机源进行改装。飞行循环为30000次的波音737-400飞机是最理想的客改货机源，但由于可用于改装的机源越来越少，已经将机龄要求放宽到了35000次。波音737-400改装机源的稀缺为波音737-800改装货机创造了市场机遇。

此外，尽管737-700新货机运营数量较少，但其优异的运营表现使其成为了可进行客改货的备选机型。当然，波音737-800飞机仍是波音737客改货市场的未来。

与此同时，备受关注的空客A320系列飞机客改货项目也有望于今年完成首架改装。新科宇航(ST Aero)与空客公司旗下的EFW公司于2015年启动了A320/A321 P2F客改货项目，并曾宣布将于今年交付第一架A321P2F货机。新科宇航表示，该客改货项目将于2018年第三季度开始。

空客A320系列货机的货机潜力被十分看好，因为它拥有比波音737更宽的机身截面。通常更大的空间意味着更大货运容量，在空客A320系列飞机中，由于空客A321飞机机身更长，所以被认为是更好的客改货选项。更长的机身长度也是空客A321相比空客A320的关键优势。空客A320系列飞机都在L1门后面安装了攻角探测器，这是设置侧货舱门的最佳位置。A321更长的机身意味着货舱门可以正好安装在传感器后面，而其他机型可能需要移动这些传感器。

波音737NG和空客A320飞机替代机型——波音737 MAX和空客A320neo的投入运营并未对传统飞机的客改货市场产生预期的积极影响。奥尔顿航空咨询公司指出，老旧飞机市值下降主要原因是其遭受的自然老化和贬值，而并非A320neo和737 MAX等新一代飞机投入运营所带来的影响。

奥尔顿航空咨询公司十分看好另一款空客货机项目——EFW的A330-300P2F客改货项目，该项目是由EFW公司位于德累斯顿的货机改装中心提供。去年12月，DHL快运成为首家接收空客A330-300P2F客改货飞机的航空公司。奥尔顿航空咨询公司预计未来将会有更多客户对A330-300改装货机感兴趣。

但也有业内人士对此观点持怀疑态度，因为A330-200新货机似乎并不太被市场所认可。空客公司对A330-200货机进行了前起落架的改装，以使其更方便进行货物装载，但仅获得了42架订单。相较之下，波音公司则获得了167架波音777F和192架波音767F订单。

《航空周刊民航机队及维修预测》显示，未来十年，波音737-800飞机将成为最受欢迎的客改货机型，改装数量为83架；其次是波音767飞机，改装数量为59架；此外，波音757飞机改装数量为40架，空客A321飞机为36架，空客A320飞机为26架，A320系列飞机的总改装数量将位居第二。

到2027年，退役数量最多的货机机型为波音737CL，退役数量近200架，波音757货机的退役数量达160架；在宽体货机中，预计将有100架MD-11和80架空客A300—600飞机退役，因此改装客机来源较为充足。来源:航空维修与工程