全球最大的航空企业美国航空公司（下称美航）于近日宣布订购47架波音787飞机，其中22架787-8将于2020年开始交付，另外25架787-9将于2023年开始交付。

787-8机型将逐步替换美航目前运营的767-300机型，而787-9则将替换目前运营的A330-300和777-200机型。

同时，美航还与空中客车公司达成协议，取消了全美航空订购的22架A350系列飞机订单，全美航空在2013年与老美航合并，成为全球机队规模最大的航空公司。

美航方面表示，取消A350订单主要是为了精简机队，在所此次的订单交付结束之后，美航的远程宽体机队将全部由波音系列机型组成，其中包括787系列和777-300ER。

比较有意思的一点在于，按照目前的宽体机订单计划，美国最大的三家航空公司中达美航空将会组建全空客机型的远程宽体机队，美国联合航空远程机队则是由787系列和A350系列共同组成。

“为实现精简机队和减少现役机型的目标，我们做出了这一决定，原有计划会使我们运营的宽体机型达到五种，而根据今天所做的决定，我们的宽体机型将于不久减少至三种。这些全新替代机型符合我们原有的宽体机队规模计划。”美航首席财务官Derek Kerr表示：“我们发现运营同一型飞机会带来显著优势，包括在临时需要调配飞机时仍可保证顺畅无缝的运营、降低库存需求、为旅客和团队成员打造更一致服务等。”

目前美航的东京、圣保罗和巴黎等航线由35架787飞机执飞。其中，其从北京和上海至芝加哥，洛杉矶和达拉斯／沃思堡的航线均由787客机执飞。在之前和本次宣布订购的飞机全部交付之后，美航运营的787飞机将达89架。

美航于2006年4月2日开通了首个从芝加哥飞往上海的每日直达航班，于2010年5月25日开通了从芝加哥直飞北京的第二条中国航线，并于2011年4月6日开通了从洛杉矶飞往上海的每日直航新航线，成为开通该航线的首家美国籍航空公司。

但此后几年里美航在中国的航线扩张速度放缓，并在市场份额上被达美航空和美国联合航空压制，这种情况直至2013年完成与全美航空整合之后才开始改善。美航在2014年和2015年接连开通三条从主要运营基地达拉斯/沃斯堡机场飞往上海、香港及北京的航线，并在2016年和2017年先后开通了香港和北京直飞洛杉矶的航线，从而在激烈的中美航线竞争中扩大了市场份额，同时也能够发挥其在拉丁美洲地区的航线网络优势。

中国大陆前往拉丁美洲地区由于距离较远，大部分航线都需要通过北美或是欧洲中转，随着近年来中国与该地区旅游和经贸往来需求的迅速增长，不仅有中国的航空公司开始尝试增加在这一地区的航点覆盖，欧洲、北美和中东地区航空公司也对来自中国的中转客流跃跃欲试。

这也使得美航的网络优势得以更好地凸显，美航每天有172个航班从包括达拉斯/沃斯堡,洛杉矶和迈阿密等核心枢纽机场出发，分别飞往拉丁美洲的17个国家、共计51个目的地。这其中有超过60%的航班是从达拉斯/沃斯堡机场出发的。

因此美航开通的三条中国与达拉斯/沃斯堡机场的直飞航线战略价值在此得以显现，无论是从航线的通达性还是航线网络衔接的便利度看来，美航在从中国大陆前往拉美地区的旅程都有明显优势。

而签证政策的变化以及旅游业“消费升级”使得南美正在成为中国游客追逐的新热点旅游目的地，广袤的南美大陆高度依赖空中交通连接更能够发挥出美航在当地航点和航班频次优势的重要原因。同时美航还与南美洲最大的航空公司LATAM是联盟伙伴关系，同样也进一步拓展了航线网络的深度。

美航不久前宣布将将开通洛杉矶至阿根廷布宜诺斯艾利斯、达拉斯/沃斯堡至墨西哥瓦哈卡、迈阿密至圭亚那乔治城、迈阿密至哥伦比亚佩雷拉和迈阿密至阿根廷科尔多瓦航线。

美航网络与行程规划副总裁Vasu Raja表示:“我们将打造世界一流的客户体验，同时，作为墨西哥和南美地区最大的美国航企，我们致力于为该地区的旅客提供更多选择和最佳行程安排。在强化自身网络的过程中，我们很高兴能够增开布宜诺斯艾利斯等新航线，最大程度地完善网络衔接。”

最近，美国航空还宣布将从7月5日起在费城与墨西哥城之间开通新航线，该航线将强化墨西哥的跨大西洋衔接。通过开通新航线，美国航空将拓展其在墨西哥、加勒比海和拉美地区的足迹，美国航空公司每天在该地区有多达270班航班。