图4：2017年4月5分钟出港航班架次统计

统计可知，约42%的5分钟时间片出港航班架次为1，占比最高。5分钟时间片内出港航班架次最高可到4架次，共出现13次，只占总数的0.2%。整体看来，4月份内99.8%的5分钟时间片的出港航班均不超过3架次。因此，本文将南京禄口机场4月份内出港航班5分钟时间片的放行能力暂时设置为3架次。

根据统计的放行能力，对比4月份每天出港航班5分钟时间片的时刻安排密集程度。以4月1日为例，时刻安排与放行能力对比结果如图5所示。

图5：出港航班时刻与放行能力对比分析

在4月1日出港航班时刻安排中，共有7个5分钟时间片的时刻数量超过放行能力，时刻安排数量均为4，属于时刻安排密集时段，具体包括的时段如表1所示。

表1：2017年4月1日出港航班时刻安排密集的5分钟时间片

因此，通过评估时间片的放行能力，可以初步判别各时间片时刻安排的合理性。

2.3 考虑出港方向的放行能力限制

在考虑空域对航班的放行能力限制时，除了整体考虑时间片的容纳能力外，还需要结合机场终端区所在环境，根据出港航班的放行方向，考虑航班时刻安排在各出港方向上的放行能力限制。根据南京禄口机场出港航班四个方向HFE、OF、CJ、ESBAG进行细化统计，仍旧以2017年4月1日的出港航班时刻安排为例。

　　图6：出港航班时刻各方向分布

HFE方向，航班时刻占据了时刻总数的58%，是南京禄口机场最为主要的离港方向；OF方向次之，占比26%；CJ方向和ESBAG方向上的时刻安排较少，分别为14%和2%。

对四个出港方向上的时刻安排进行具体分析，依旧以5分钟为最小时间片，统计各方向上出港航班时刻数量，如图7-图9所示。ESGAB方向上航班安排较少，且分布分散，不存在密集时刻，故没有具体统计。

　　图7：HFE方向出港航班时刻安排

　　图8：OF方向出港航班时刻安排

　　图9：CJ方向出港航班时刻安排

根据管制经验，同一出港方向上最小放行间隔为2分钟。即同一出港方向上5分钟内放行架次应不超过2架次。以此为标准，识别各方向上时刻安排是否超出放行限制。OF方向和CJ方向5分钟内时刻安排均不超过2架次，单从出港方向上看没有需要调整的时间片。HFE方向上，5分钟内时刻安排最多的是4架次，多个时段达到3架次。而另一方面，6:00-23:59内，HFE方向上还有45%的5分钟时间片没有时刻安排。

HFE方向集中了众多的需求量较大的目的地机场，航班时刻需求较大，但目前的时刻安排与单方向的放行能力存在一定的矛盾。如何兼顾经济效益和空域通行能力合理调配时刻，仍是一个需要重点解决的难题。

对上节出港航班时刻安排超出整体放行能力的7个5分钟时间片进行具体分析，列出其在四个方向上的出港航班数量占比，如表2所示。

　　表2：超出放行能力的5分钟时间片的出港航班方向分布

在这7个超出放行能力的5分钟时间片中，HFE方向航班占比为53.75%，是最为主要的方向。OF和CJ方向航班各占比21.43%，ESBAG方向占比较小，不足5%。根据上文的对单方向放行能力的分析，共有15:55-16:00和20:00-20:05两个5分钟时间片内航班在HFE方向的时刻数量超过了单方向的放行限制。