时间：2018-04-10 08:16来源：中国公务机 作者：中国公务机网
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历史上，仅有两种超音速客机批量生产并投入商业营运，分别为英、法联合研制的协和飞机以及苏联的图-144，均出现在19世纪60年代末。
 图片（协和飞机）
 图片（图-144）
而他们自问世以来一直备受成本效益、环境破坏等因素困扰，并未大规模推广使用。图-144在1978年6月进行最后一次载客飞行后离开商业营运的舞台，而协和飞机在2003年11月26日进行最后一次的商业飞行。
由法国空中客车公司与美国Aerion公司一同研发一款超音速公务飞机Aerion As2是否能打破这些因素的困扰吗？
 图片（Aerion As2）
为此，Aerion公司通过多年低声爆技术的研究，AS2公务机可在1.1和1.2马赫之间某速度上进行无音爆巡航。在不允许超音速飞行的区域，这架飞机还能够进行0.99马赫高速飞行，预计可以获得相比目前公务机更好的时间和经济综合效益。而且超音速自然层流技术是AERION公司设计SBJ的中心特征，使其减阻能力相比其他传统减阻方法的优势更多，从而降低成本。
Aerion As2的市场预期
在2014年，Aerion公司宣布将在2018年末或2019年初制造一款原型机，并在2021年使这款飞机投入使用。但这款飞机的研制不断跳票，在2017年末GE和洛马宣布加入这一项目，但AerionAs2投入实用时间也延迟至2025年。虽然如此AS2公务机还是自2015年5月开售以来，半年不到的时间获得20架启动订单，每架飞机定价在1.2亿美元，预计订单现在达到40多架。可见市场对于AS2超声速公务机的预期还不错。
Aerion公司取得成绩的原因在于创新
其实，早在上世纪70年代，便有一款协和式超音速客机投入商业运营。该客机在巴黎、伦敦、纽约和其他热门目的地之间往返运送乘客，执飞27年后，于2003年，完成了最后一次飞行任务。对此， Aerion公司的市场营销副总裁杰夫·米勒（Jeff Miller）谈到：“从技术角度来看，协和式超音速客机是成功的；但从经济角度来看，它的运营成本太高，航程有限、噪音大、油耗高。”
创新，一直在路上。在过去的十五年里，Aerion一直致力于这款名为AS2的超音速喷气式公务机的研发。AS2可以载客12人，将以1.4马赫（即每小时约1000英里）的最高速度往返运送乘客，比音速快约40％。该机型的特殊设计可以使飞机在法规允许的空域上以1.2马赫的速度飞行，避免音爆传到地面，从而解决音爆带来的噪音问题。音爆是指飞行器的飞行速度突破音速时，产生的冲击波所引起的巨大响声。
AS2最远可以从洛杉矶直飞巴黎，跨越大西洋的飞行时间缩短至3个小时。换言之，商务精英人士在一天之内便可以完成访问欧洲或东海岸的往返行程。AS2飞机计划最早于2023年首飞，并期望在首飞两年后获得FAA的适航认证。
AS2的两次改进
1.2015年，AERIONS2进行了部分设计更改，主要表现在发动机短舱、机头及平尾上。机身尾部的发动机短舱延长至两侧发动机中间。
AS2由原有的细长机头改为“鲨鱼头”。现代战斗机，由于采用细长机头，往往在大迎角下，在无侧滑角情况下有不对称机头涡，产生很大的侧向力，如图10所示。由于此侧向力距飞机中心远，所以会产生很大的偏航力矩。这个偏航力矩甚至会超过飞机可能提供的操纵修正力矩。随着前机身长细比的增大，前机身不对称涡会在更小的迎角下产生，并且涡的强度也会增强。而AS2的前机身长细比是很大的，所以它会成为大迎角气动特性必须解决的问题之一。这是现在尚在探索的问题。采用 “鲨鱼头”起到一定的作用。
采用T形尾翼布置，可以有效的解决布置于机身两侧的发动机尾流对尾翼产生较大响的问题 |
