1997年10月1日前进口的关税按3%计征；1997年10月1日起进口的关税按暂定税率1%计征，这是财政部在1999年发文做出的调整，即空载重量大于25吨的飞机原进口日所应实行的税率，也按空载重量大于45吨的飞机同期所适用的税率确定。

也就是说，在1997年10月1日后，不管是买737还是747，关税按1%征收。到了2013年，这个税率又发生了变化。

2013年海关总署发出《关于调整进口飞机进口环节增值税有关问题的通知》，自2013年8月30日起，对国内从事航空运输业的航空公司进口的空载重量在25吨以上的客货运飞机，以及有关海关特殊监管区域内的租赁公司或租赁公司设立的项目子公司进口并租赁给国内航空公司使用的上述飞机，一律按5%征收进口环节增值税。

没有赢家的贸易战

中国从美国进口的商品中，大豆、飞机、汽车、集成电路这四类商品最多。尤其前三类商品对美进口依赖程度非常高。

但这不意味着非美莫属，就大豆而言，中国还可以选择从巴西等南美国家暂时替代进口；就飞机而言，中国还可以选择从欧洲空客替代进口。

不过这都是下策，美国出口中国的大豆相当于我们进口的三分之一，取消美国进口，会改变全世界大豆供销结构，豆制品价格上涨对我们来说不是好事。同样空客也满足不了我们的航空需求。

如果60天的磋商期后，双方没有达成一致实施报复性关税（可能性极小），近期会对美国企业造成重创，美国企业为避税，将生产基地外迁本土员工失业；远期将会改变世界贸易的格局。所以，美中贸易战对于双方来说，代价是巨大。

征税:贸易保护的手段

一旦产生贸易争端或贸易逆差，加征关税是贸易保护国家惯用的手段。

去年，波音公司向美国商务部指控加拿大庞巴迪公司，向美国客户低价销售同级别飞机，商务部作出了将对庞巴迪生产的C系列飞机征收300%关税的裁决。

这一裁决在今年初被美国国际贸易委员会驳回，可以说庞巴迪的胜利是对特朗普政府贸易保护的有力回击。表明美国政治高层中不乏拥护自由贸易的声音。

据新华网报道，2015年美国层向世贸组织提起诉讼，指责中国对部分国产飞机的免税政策对进口产品构成歧视。

认为中方免除对部分国产飞机征收销售增值税，而对进口飞机却仍然征税的做法，违反了世贸协议的相关规定。

作为高附加值的战略行业，航空制造在国民经济中占有十分重要的地位。很多国家通过各种途径支持本国民机制造。

欧美亦是如此，为了确保全球大型客机的垄断地位，美国对波音、欧盟对空客都提供了大量资金补贴，并保持着心照不宣。

不过，随着竞争加剧，2004年双方先后以补贴为由把对方告到世贸组织，成为世贸组织历史上最大、最旷日持久的贸易纠纷案。 世贸组织也曾作出裁决，认定美国和欧盟都存在非法补贴行为。

后记：

作为商人出身的特朗普，去年访华带走了2500亿美元的成果，若实施对华征税无疑是对自己的一记耳光；姑且看成竞选承诺“制造业重回美国”一个态度而已。

当然，贸易交往从来和气生财，中国之所以将实施日期视美国情况另行公布，也表明了是想给美国一个台阶。

中国有一句话，叫压力产生动力。当前形势下，国产大飞机的起飞速度会被进一步激发，“中国制造2025”加油！

来源：飞行邦