4月4日，商务部发布了关于对原产于美国的部分进口商品加征关税的公告。

其中，“空载重量超过15000公斤，但不超过45000公斤的飞机及其他航空器”在对美加征关税商品清单中列出，税率为25%。

这意味着包括波音在内的美国飞机制造企业成为被征税对象。

对于空载重量的标准，目前没有一个官方的说法，也没有明确的定义。但是根据界面新闻记者的了解，波音的737NG系列以及部分新款的737Max系列都被卷入这场贸易战中，而双通道飞机波音787目前平安无事。

波音737 MAX系列包括4款机型，按机型由小至大排序分别为：MAX 7、MAX 8、MAX 9和MAX 10。根据维基百科的数据，Max8的“运营空载重量”为45.07吨，因此受影响的很有可能为Max 7，但是不排除Max 8也在名单之列。

中国是波音最大的市场，而737是波音最主要的利润来源。数据显示，2017年，波音向中国航空公司交付的飞机数量达到202架，占全球数量的26%。其中，每三架737就有一架交付给了中国。除此之外，波音2017年交付了超过20架Max 8给中国的航空公司，预计会在年底交付近100架。

目前，进口客机的税费执行的是2013年的政策。当年8月，财政部、国家税务总局出台通知，宣布取消了空载重量在25吨及以上但不超过45吨的客运飞机的1%进口暂定税率，恢复实施5%的最惠国税率。

此次，多征收25%的关税意味着进口一架飞机的价格将会大大增加。一位航空金融业资深人士告诉界面新闻记者，无论是航空公司还是租赁公司进口飞机，税收都是由航空公司承担，这无疑会影响航空公司的进口成本。

根据波音公布的2018年机型目录价格，一架波音737Max 7的价格为9600万美元，一架737-800的价格为1.02亿美元，如果加税政策落地，意味着航空公司购买一架单通道客机的价格将会多出上千万美元，尤其是对于那些尚未交付的737NG以及部分Max系列机型来说更是如此。

根据波音官网的数据，截止目前，波音尚未交付中国客户的737-800的数量超过20架，其中包括厦门航空4架，南方航空2架，瑞丽航空2架，奥凯航空2架，工银租赁12架以及国家开发银行的5架。

目前，中国的客机市场基本上是被波音和空客双寡头垄断，双方的市场份额基本上是五五开，在单通道市场方面，空客凭借过去5年A320NEO的优异表现略占上风，而波音在宽体机方面仍然保持优势，而此次贸易战有可能会给空客拉开和波音差距的机会。

“空客将会成为绝对的赢家。此次的贸易战是前所未来的，而且现在仅仅只是开始。在这场贸易战中，美国失去的将会比中国更多。”马来西亚的航空咨询机构Endau Analytics创始人Shukor Yusof在接受彭博社采访时表示。

今年年初，在法国总统马克龙访华期间，发改委和空客签署协议，双方同意将天津A320系列飞机总装线产量逐步增加，预计于2019年初达到月产5架，2020年初实现月产6架的目标。相比之下，波音在浙江舟山的交付和完成中心尚未投入使用。

“中国大部分航空公司都同时运营波音737和空客A320，如果成本过于高昂，他们可能会选择空客的产品，但是中国也有一些只运营纯波音飞机的中型航空公司，比如厦门航空。”亚太航空研究中心分析师Will Horton告诉界面新闻记者。

如果中美之间的贸易战常态化，那么对于国产大飞机而言可能是一个潜在的机遇。目前，这款和波音737以及空客320竞标的单通道飞机正处于试飞阶段，离真正的商业化运营还需要至少3-5年的时间。

“波音肯定会受到影响，但是受影响程度还要看45吨规定的具体执行进程，以及航空公司等各方采取的相应措施。”上述航空金融人士分析称。作者：罗松松