现在，你还要做一个90度的左转弯。俺们称之四边，从这儿开始到最后进近之前你就只剩下一个90度转弯了。但应当在哪儿开始三转弯呢？

假定起落航线上没有其它飞机，比较方便实用的确定三转弯时机的方法来就是：当着陆点与机翼和尾翼成45度角时开始三转弯，即看左舷窗外时，跑道头与左翼成45度角（如图3-2）。这就构成了一个对称的、矩形起落航线，而不会像巨型多米巴变形虫一样。它也给你提供了足够的距离来做一个舒适的进近。

如有需要，你也可以透过左舷窗观察并预计三转弯时机。

四边是降落的过渡部分。在四边上，飞机的速度和着陆形态都要做重要调整。这就是为何，在三边上，即便前面没有飞机，你也应避免过早转弯。接近跑道时要做的事情会接踵而至，你要给自己足够的时间来调整空速、襟翼和下滑道。所以俺推荐你确保五边至少1英里长。有时，调整一下起落航线效果会更好，若三边飞得足够长，五边可达2英里。假定在起落航线上你前后都没有飞机，较长的五边会给你更充裕的时间调整飞机形态以浊缶雀降落。俺带飞行员改装更快的新型飞机时，更喜欢飞较长的五边。正常情况下，飞机是在四边开始下降高度准备降落的，当然，下降也贯穿整个五边。下面是四边程序：

1.飞至三转弯的指定位置时，向左转弯90度。为了方便地确定适当的航向，应参照三边航向左边90度的航向读数。那就是四边航向。

2.向改出转弯。

3.门至慢车位建立70节的下滑速度（假如可以，在四边俺喜欢用高于无襟翼失速速度40%的速度飞行）。

4.保持70节的速度，现在，就准备好切五边吧。最后进近

最后进近是降落过程中的关键部分。通常最佳的四转弯是直角转弯。这样你就会有足够的时间观察、调整飞机的下降航迹并对正跑道。最后进近期间，飞机被调整到着陆形态，速度也调整为最后进近速度（通常是大于当前形态的失速速度的30%）。飞机一旦建立起稳定的五边下滑，你就要评估飞机是否飞得太高或太低，或者刚好可以够完美地降落在跑道上的预定点。若飞机明显过高或过低，四转弯时你就有机会来修正下滑道。

假如你正从四边做无动力进近，进入四边以后，减小油门并开始下降，目标是在跑道上的预定点着陆；或飞机的高度太低，你都可以省去四转弯，

航线调整

航迹1在下降期间路程较短，着陆在预定地点的几率就会增加。航迹2要长一些，航迹3则是一个漂亮的直角四转弯。

假如飞机的高度过高，你可以从容不迫地飞过四转弯点，以便给自己更长的距离下降高度，如图3-4。你也可以选择在五边做S形转弯，S形转弯是一系列交替的沿直线下滑道的左转右转（这看起来似乎你茅台喝多了一样）。两点之间直线段距离最短。只要不是沿直线飞行就会增加航程。若下降率恒定，以较长的路线进近返场会下降更多的高度。

一旦进入五边，就要保持65节的速度（若使用20或30度的襟翼，俺推荐使用60节的进近速度）。不要忘记配平。

现在你已经可以自己把持降落了！下面就让俺们在私人飞行员课程中练习飞起落航线吧。

OK.俺想你已经跃跃欲试想尝试一下侧风着陆了吧。假如你认为以前的着陆很有趣的话，那么就等到风不是顺着跑道吹来的时候再尝试一下吧。来源：飞行员之家