2017年美国在线旅游预订规模接近1900亿美元，其中40％的预订通过移动设备完成，但目前全球只有少数几家航司能够充分利用移动端平台在提升预订量和辅助收入方面的潜力。

研究显示，全球只有少数航司能够充分利用移动端平台在提升预订量和辅助收入方面的潜力。

这些领先航司的举措表明，移动端优先策略（mobile-first strategies）非常奏效。

旅行研究公司IdeaWorks和在线租车分销平台CarTrawler的联合报告指出，消费者越来越喜欢移动端交互，全球手机用户数比人口数多出3.5％。

报告作者指出：“移动端是通过社交媒体、短信和电邮实现人与人之间沟通的完美技术平台。它还通过Apple Pay、MasterPass、PayPal等电子钱包成为全球支付工具。”

“在发达国家中，有30％的人使用智能手机购物，而在发展中国家，这一比例上升到51％。整体上，中国、印度和日本的移动支付比例最高。”

“移动设备的贴身程度和便携性使智能手机和平板电脑成为值得信赖的旅行伙伴。移动端有望取代PC端作为个人和商务旅行自助预订的主要选择。统计数据表明，我们已经非常接近过渡期。”

报告作者表示，美国市场调研公司eMarketer去年研究显示，1.403亿美国成年人将在网上做旅行研究，1.014亿人通过智能手机进行旅行研究。

据eMarketer预测，2017年美国在线旅游预订规模接近1900亿美元，其中40％的预订通过移动设备完成。

英国市场调研公司Juniper Research预测，到2019年底，移动端登机次数将达15亿次，占总登机次数的三分之一。

考虑到移动端对航司的重要性，航司可以采取更多措施对自身App进行升级，并充分利用已部署的平台。

IdeaWorks对全球前15大低成本航司在安卓和iOS手机应用方面的表现进行了回顾。

在这15家低成本航司中，有3家没有在其网站主页提及自家的App；有4家在网页底部提供了一个简单的文字链接；有6家使用链接展示App Store和Google Play图标；只有2家使用横幅广告来对其App进行推广。

西班牙伏林航空（Vueling）推广其App付出的努力最多，而其他航司却没有足够重视自家的App。报告引用了捷蓝航空一则令人困惑的广告语，其声称双倍积分常旅客奖励仅适用于“直接在jetblue.com上”预订，事实上捷蓝航空客服人员确认此奖励也适用于通过App进行的预订。这种情况不利于客户优先采用App进行交易。

“常旅客里程奖励是鼓励消费者下载App并开始预订的工具。然而，进行简单的在线搜索可以发现，目前并没有航司这样鼓励消费者。”

“与此同时，酒店业似乎非常希望通过与常旅客计划挂钩的奖励积分来鼓励用户下载App。去年，全球几家大型酒店集团的忠诚度计划Hilton Honors、IHG Rewards Club、Marriott Rewards、Starwood SPG和Wyndham Rewards均提供了鼓励App使用的积分奖励。”

“航司应积极通过里程奖励、票价折扣和免费抵用券（如免费选座）推广App。航司的确向现有的App用户提供促销活动，但似乎对通过促销活动鼓励更多首次安装犹豫不决。”

前15大低成本航司均在其App上提供了辅助服务选项，其中有13家侧重提供选座，而仅有3家提供其他可以使旅行更简单的辅助服务（如优先登机和快速追踪安检）。

研究发现，这些辅助服务类别为航司提供了一个与OTA和元搜索网站形成差异化的机会，因为OTA和元搜索网站所提供的辅助服务细则通常比较模糊或内容有限。

“至于辅助收入，航司在App方面保持着显著的优势。”

报告显示，土耳其飞马航空（Pegasus Airlines）利用移动端优先策略取得了显著增长，其今年2月的App下载量超过400万次。过去几年，该航司总体移动端预订份额（通过移动端网站和App）的年增长率超过90％。移动端销售额占比总销售额的20％，App份额占比移动端份额的65％。

飞马航空并非唯一一家从移动设备中获得巨大增长的区域性低成本航司。本月早些时候，波罗的海航空（airBaltic）公布称，其2017年移动端预订量增长了60％，移动端预订量的占比增长了30％。

波罗的海航空的电商销售营销高级副总裁Jouni Juhani Oksanen表示：“我们持续提升移动端体验，并已取得很大进展和强劲业绩，现在有更多乘客选择使用移动设备进行预订。”

“为提供最简单的预订流程，我们无需让乘客下载App。相反，我们提供便捷的官网预订体验。”

IdeaWorks报告显示，飞马航空称其移动设备App的平均用户使用周期更长。该航司App月访客量达70万人，42％的消费者在安装App后至少使用一个月，高于旅游业平均水平的38％。